《中国货车司机权益保障调研报告》发布，揭示一线货运人生存现状,数据揭示，货车司机以男性司机为主（占比97.4%），从业时间基本在6年及以上，年龄集中在36-45岁之间,聚焦货车司机“生活、生产、生意”...

在“共商良策助力现代物流与供应链发展”主题下，商务部原党组成员、部长助理黄海发言：应如何推动物流体系健康发展，以顺应新发展阶段、新发展理念和新发展格局？应链物流是各实体行业不可剥离的一部分，要继续支撑...

在疫情肆虐的日子里，物流快递公司如何收发货，如何在疫情中完成物流配送工作呢？在长期的抗疫过程中，物流快递行业现已形成了分类管理、有序放开、必要限流的防控机制。

货运市场受到多方面因素综合影响,“目前很多人不了解货运市场的实际情况，经受不住‘低首付’购车诱惑，盲目进入货运行业。买车后很难快速获得收益，给生活带来压力。”打通信用共享机制对于保护货车司机权益来说同...

4.2米高栏车在新规后，将变成更利于拉瓜菜，花草，甚至是拉猪，是使用场景的切换，还是另有用意？4.2米高栏货车新规后何去何从，为什么会被限制？

4.2米货车，国标核载1.5T，也叫1.5T车，是轻卡中最常用的车型，常见的有4.2米高栏车、厢车、平板车三种，也可说是4.2米半封闭车、4.2米全封闭车

“想出车 先办通行证”；“不是在开车 就是在做核酸”，防疫能防止疫情扩散，但防疫防控措施在影响卡车司机工作的同时，也影响到了我国货运的正常流通

时代变更，物流货运飞速发展，陆路运输依旧是各行各业赖以生存的主要运输方式，货运卡车司机艰难维生下的困境，卡车司机们在去远方的路上，也在去未来的路上