“涨价”这个本是简单易懂的词汇，却在民营快递业的集体提价中产生争议。十几年来，中国快递行业的发展似乎坐上了“过山车”：普通快递从一票200元降到10元3票，转而再从4元、5元、6元一次次以1元的基准往上提价。因此，快递企业将涨价看作是价格的回归；而消费者却认为快递只知道涨价，但服务却不提高，进而产生越来越多的抱怨。针对备受争议的“一元钱”，中通速递副总裁徐建国和韵达快运副总裁周柏根这两位从业十余年的业内资深人士，在接受北京晨报记者专访时均表示，涨价不是为了提升利润。

“涨一元，从中也赚不到利润”

《北京晨报》：上调这一元钱后，快递公司的利润能增加多少？

徐建国：这一元钱中绝对赚不到利润。去年秋天，公司一天揽件70多万件，今年同期变成110多万件，这种业务量的激增让公司不得不在软件、硬件上加大投入。不单是我们一家公司，所有的大型快递公司都存在这样的状况。

上调一元，在成本上没有质的改变，尤其是淘宝商户，他们把价格压得很低，我们也是想通过提价控制一定的业务量，转而在服务质量上有所提升。

周柏根：现在物价都在涨。不算别的，仅韵达总部就有7000多名员工，给每位员工一天提高2元伙食费，一年下来就要增加500多万元的成本。如果靠涨价的这一元来算，也需要攒上一阵子。

事实上，以前公司只用给员工上商业险，如今要求给每位员工上社保，这也是笔不小的开销。去年外租仓库的年租金是20多万元，今年由于货物量大增，仓库面积扩大了，租金也上涨到100多万元。人员工资也较几年前增长了一倍多。

此外，这一行的管理成本也很高，目前公司内部所用的8套管理软件都是自己的软件开发公司开发的。这些都需要投入大量资金。用上涨一元钱来解决这些问题是远远不够的。

“提价也不完全是为了自己”

《北京晨报》：今年，您二位的公司在服务方面有哪些提升？

徐建国：今年，公司要新增很多直接站点，减少长途时的中转；提高签收率，重点抓下午送件的速度；增加晚间派送，保证网购消费者及时拿到货物；还要建立全国网络。

周柏根：快递业务的年增长量在百分之百，各企业不提升自身实力就可能被淘汰。我们也一样，不得不提高综合竞争力，包括购置新货车、开发新的使用软件、培养专业人才等都需要有资金的投入，我们提价也不完全是为了自己，也是想办法搞好管理和服务。

“只能说是快递价格走上回归路”

《北京晨报》：作为业内人士，您二位如何看待这一轮快递企业涨价？

周柏根：我认为不是涨价。十年前我们送一票异地快递都是50元起价，送一票200元也比当时邮局的便宜。经过这么多年，物价都在涨，快递价格反而从50元、20元到10元，一路降下来，去年甚至出现一票赚三四毛钱的快件，这么低的利润在任何行业都很少有。如今的快递涨价应该说是价格回升。

徐建国：即使上涨一元钱，大多数客户所支付的实际价格还是远低于各公司官方网站的价格，因为他们一直以来都享受优惠折扣，公司提价后也依旧在享受。与以前相比，快递业的利润在大幅下滑，但投入要远远大于产出，如今提价只是让其与价值本身相匹配，是符合价值规律的。

“未来快递价格翻一番，也不稀奇”

《北京晨报》：您二位认为以后快递价格还会上涨吗？涨到什么时候算是接近或是与其价值吻合了？

徐建国：如今，快递价格的上涨趋势已经确立，今后快递涨价是必然的。

周柏根：现在有些单子的确不赚钱，但还在接，就是为了延续这个品牌。否则这个客户叫不接，那个客户叫也不去取，以后就没人认可你了。

我们现在和国际型的快递公司差距还是很大的，快递公司未来投入会越来越大，包括开发软件、买飞机货车、保证员工的稳定收入等各项举措，要是没有这些，发展成与国际接轨的快递公司就是一句空话。发展公司需要钱不可能都依赖于贷款，因此提高利润是必然的。未来快递价格比现在翻一番，也不稀奇。

“旺季晚上9点也下不了班”

把最后一箱货物搬上集装车，关上车门，叶师傅用手轻轻掸了掸身上的灰，为终于忙完了一天的工作长出了一口气。此时，已经过了晚上9点钟，叶师傅这才骑车往家赶。“没办法，以前干到写字楼的人晚上下班，我们回公司装个车也能下班了。但自从网购火了后，变成白天跑写字楼，晚上跑周边住宅小区，旺季忙时，晚上9点钟我们也下不了班。” 叶师傅说。

徐建国和周柏根不约而同地感慨，入行十几年都没想到快递业迎来“爆发期”，这主要是受益于电子商务的迅猛崛起，但提起这个大客户，快递们是又爱又恨。一位接近顺丰速运的业内人士称，“去年春节前夕，很多以网购业务为主的快递公司要么爆仓、要么因为员工回家过年而少收或是停收快件，结果件都转到顺丰这边来了。顺丰的工作压力一下子加大，临时增加人力、车力、新租仓库，一下损失了几百万元。”

即使不赚钱也要接单，就是为了维护自己的品牌。快递公司是这样，快递员也是这样。叶师傅回忆道：“去年冬天刚好是送货高峰期，那个时候真是发愁呀，不知道堆积如山的件何时能送完，尤其还要保证不延误。公司里人人都在加班， 一直干到深夜。”

“一单涨1元，相当于月入多四百”

提到快递涨价，叶师傅也很纠结。两周前，叶师傅和其他同事一样接到公司总部的调价通知。“但我还没给客户涨钱，我向公司申请了优惠，目的就是为了不流失老客户。”

叶师傅也并非不在乎这“一元钱”。他一边和记者聊天，一边算计道：“我是按件提成算工资的，旺季每天最多能收送150票，平时一天也要收送100票。如果每份快递上涨1元，那每一票我就能多赚2毛钱，除去周末接单少一些，一个月下来至少能多赚400元。一年下来多赚4000多元，相当于旺季时的一个月收入。”叶师傅憧憬着：“如果能多赚400元也要攒起来，未来希望能有机会买得起房子。” 但叶师傅还是很谨慎地表示，现在同行竞争激烈，不想因涨价而丢失客户，“这就不值得了！”

对于涨价一事，有过几次经历的叶师傅也颇有心得：“等同行都涨上去了，我再按照公司规定把价格调上去。这样和客户说，大家也比较容易理解。”

快递业面临质量转型

根据物流与采购联合会的最新数据，我国社会物流总费用与GDP的比率为18%，同比提高0.1个百分点，经济运行中的物流成本依然较高，是发达国家的一倍左右。

各大快递公司上调快递价格的原因多为人工、运输等费用的提升，但物流企业的利润却一直处于较低水平。据中国物流与采购联合会9月公布的报告显示，1-8月物流企业主营业务利润同比增长11.7%，比同期全国规模以上工业企业利润低16.6个百分点。

中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，目前我国的快递业仍处于“双低”阶段，低服务水平低价格，行业利润率已经从2005年的20%下降到目前的约5%，甚至有部分加盟网点是亏本的。快递行业通过提价提质量可能是大势所趋。

一家民营快递企业北京区负责人表示，去年以来，系列法规规章的出台在逐渐改变快递行业的散乱发展模式，“十二五”期间，物流行业评级制度试行，可预见下一步快递行业从价格竞争变成服务质量竞争，快递公司未来投入会越来越大，包括开发软件、买飞机货车、保证员工的稳定收入等各项举措，否则就面临淘汰。