2015年新能源车可占市场5%　　

低碳绿色营销：“绿色汽车”企业行动目标与案例

　　搜狐绿色频道特别邀请到日产中国投资有限公司公关总监沈莉、比亚迪汽车销售有限公司公关一部经理徐安、全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚、中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖做客搜狐，与众多媒体记者、机构代表就新能源汽车主题热烈探讨。本次论坛由搜狐汽车频道新闻副主编王慧芳主持。
　　本期绿色竞争力营销讲堂的主题是“展望新能源汽车的中国前景”主要关注以下几个议题：新能源汽车补贴政策的出台会给企业、市场、消费者带来什么，中国新能源汽车产业雏形的培养需要几年时间，现阶段瓶颈中国新能源汽车发展的瓶颈有哪些，新能源汽车价格何时能够降下来，新能源汽车发展的机遇与优势在哪里等等。

　　第一小节：企业行动目标与案例分享

　　跨国企业的新能源汽车推广策略
　　沈莉：各位嘉宾，各位资深专家们，各位媒体朋友大家好。首先感谢搜狐有这样一个平台让我们就最新发布的政策和企业在新能源车领域的成果在这里跟大家一起分享。我简单给大家汇报一下日产汽车公司在全球以及在中国所做的工作。

　　首先上周财政部，科技部，工业和信息化部，还有国家发改委出台一个新的补贴试点政策的通知。这一政策的公布，对于企业以及对于整个中国新能源汽车产业的发展都是非常有利的。我们也在第一时间通过网站学习了通知的具体内容。同时也有很多媒体朋友们打来了电话，询问我们作为一个企业，尤其是一个外资企业对这个政策的一些看法。

　　作为厂商的代表，我们觉得日产汽车一直在全球都是希望通过自身的科技研发和发展，能够在新能源汽车技术应用方面做得更好。所以我们在定义了公司未来可持续发展的目标和口号，首先我们认为共同创建人车自然和谐共处这样一个生态友好型的社会，是日产汽车未来在全世界汽车领域发展的主题。

　　在这样一个主题基础上，我们制订了日产绿色计划2010，主要是为了降低二氧化碳排放，这是计划中一项非常重要的内容。零排放汽车的战略也是基于日产2010绿色计划这样一个总体的环保的、节能减排的计划而产生的。下面我想给大家简单的说一下日产零排放汽车的发展战略。

　　日产公司一直坚信零排放是未来汽车行业道路的一个终极目标，现在有很多新能源汽车的技术都在应用，但是仍然产生了一些排放。我们预想未来几十年以后，零排放将是一个最终极的目标。所以我们一开始就直接奔着终极目标往前发展了。

　　为此日产汽车公司制定全球范围内推广纯电动汽车的发展规划，我们计划在2010年首先在日本、美国以及欧洲推广纯电动的电动汽车。在2011年的时候，我就会把纯电动汽车带到中国来，2012年在全球所有的市场都会投放纯电动汽车。作为纯电动汽车这款产品以及它的技术我再跟大家简单介绍一下。

　　在纯电动汽车的技术研发方面，尤其电池方面日产公司走得比较早。我们在1947年的时候已经研发出来第一款电动车，由铅酸蓄电池驱动的Tama这款车。从20世纪60年代开始，公司更加积极致力于电动汽车研发，先后发布一系列电动车车型。1996年日产汽车成为全球首家在汽车上装备锂电池的厂家，如今锂电池成为几乎所有汽车电池厂家所采用的技术。日产汽车开发的层叠式紧凑型锂电池与传统的圆柱形电池相比有体积更小，功率更高，能量更大的特点。去年8月份全世界第一款经济型、零排放的轿车日产聆风(Leaf)在日本上市。作为第一款面向大众消费者的车型，日产聆风配备很多先进技术，其中有一个锂离子电池所驱动的车辆底盘，这款车整体巡航里程达到160公里以上，满足消费者日常实际生活中对于驾驶里程的需求。我们在日本试驾这款车的时候，大家反映这款车加速非常快，而且行驶非常稳，非常安静，我们在纯电动汽车这一方面还是有很大的技术优势。新能源汽车的推广以及营销模式是今天讨论的一个主题。在这一方面，日产公司跟全球50个国家和地区签订了备忘录，日产聆风这款纯电动汽车已经在日美欧三个主要市场上市。

　　营销模式上我们认为在目前这个时间阶段，得电动车，包括新能源车对于每一个汽车厂商，包括每一个国家的汽车产业来讲，都处于一个非常关键的起步阶段。所以这一块对每一个厂商或者国家，都是一个挺大的挑战。

　　日产聆风这款汽车上市之前，我们在每一个区域市场就这款车的接受程度做了市场调研，然后决定它的售价。在日美欧三个主要区域的市场售价分别考虑了当地政府给予电动汽车消费者的一些鼓励措施，包括一些直接的补贴。举一个例子，日本政府给予补贴77万日元，相当于5万多人民币，最后直接售价确定为299万日元，而且这款车在日本可以享受汽车金融的优惠政策，等于每个月客户所要交的钱以及他的使用成本是非常低的。在美国，联邦政府给予每辆车7500美元补贴，税收减免，日产售价订在2.52万美元左右，相对于来讲是比较优惠的。在欧洲、英国、葡萄牙、荷兰和爱尔兰这几个国家，经过政府补贴以后，聆风在欧洲多数国家的售价在低于三万欧元这样的一个价格。这个价格跟混合动力车型，或者其他的一些新能源车型相比较这个价格是相当优惠的。

　　日产聆风在美国和日本首先上市并已经开始接受预定单。在美国已经接收到7000台的定单，在日本接收到6000多台的定单。尤其在日本预定单才开始接受两个月的时间，已经完成了2010年聆风在日本的整体销售计划，达成销售预期了。这也说明日本这样一个国家对于新能源汽车，尤其纯电动汽车，在消费者层面的接受度很高。

　　接下来我想跟大家分享一下，我们在全球是怎么样来推广纯电动汽车这样一个新兴的事物和产品。我们在全球和五十多个国家地区的政府和机构签订了合作备忘录，我们考虑到这是一个完全新兴的事物，而且这可能是汽车产业未来的走向，单靠企业一己之力很难推动整个行业往这个方向发展。政府的支持和投入是非常重要的。所以这方面我们一开始就已经定了这个方向，我们和很多国家和地区的政府机构进行接触，在电动车的发展方面签订市场发展合作意向书。

　　我们都知道有一家电动车网络服务提供商Better place在美国和以色列与当地的政府机构签订了合作意向，日产公司与这个公司很早就签订了合作协议。以色列政府计划在2011年之前建立50万座电动汽车充电站，组成覆盖全国的充电网络，这个数字从以色列的国土面积来讲是相当多的。在美国，日产企业和通用电气公司签订合作协议共同建设配合设施，可以看到日产除了和政府机构建立合作以外，也与一些极力推动电动汽车事业发展的公司合作。

　　此外我们创建了一站式零排放汽车营销模式，今年4月份日产汽车宣布日产聆风将在美日市场上市，销售价格也对外公布。日产在日本有两千多个4S店，在2200个经销店里面都安装了常规的充电装置，其中两百个经销店中安装了快速充电装置。这样在日本全国的境内每40公里半径范围内，至少有一个快充装置，这样对于使用的便利性来讲非常好。在美国日产公司提供给家庭对接装置，平均费用不超过2200美元，同时享受联邦政府给予的补贴，以及费用减免政策。美国家庭住小别墅的人比较多，所以家庭充电装置是非常必要的，我们也推出了比较优惠的价格。

　　第四个方面，我们直接面向消费者层面，打造全面的产品互动体验。因为纯电动汽车是一个新事物，广大消费者可能不太了解这个汽车的性能，包括运行模式，包括日常使用。所以我们在培育消费者跟消费者互动方面有一些举措。譬如2009年11月份，我们在美国针对日产聆风展开了为期3个月的巡展活动，遍及美国24个城市近63站，其中接触聆风的人群有消费者、媒体、合作伙伴、企业界人士，还有大学生等等。他们通过参加在各地的巡展活动对于日产聆风这款车有一个零距离的接触，有很多美籍华人给出的反馈非常正面，他们亲自坐进聆风这款车里头，觉得这款车跟他们想象中的新兴产品在质量、性能上的不一样，种种的忧虑担心都没有了，所以他们反馈是非常正面的。

　　我们在美国和日本分别推出日产聆风产品网站，截止今年3月份有将近5万人在日产北美网站上进行了注册。而且聆风也获得了十余项环境方面的奖项，以及媒体颁发的奖项，对于日产聆风这款车的性能，包括对环境方面的贡献给予一定的肯定。以上就是日产公司在推动零排放纯电动汽车发展方面做的一些营销举措。

　　徐安：比亚迪将向五城商业推广 F6DM车型将出 
 

　　徐安：首先感谢搜狐绿色频道、汽车频道创造这样一个交流的机会，说到比亚迪汽车，我们一直在新能源领域做长期的努力。大家都知道比亚迪是一家做电池起家的企业，比亚迪从1995年开始电池研发和生产，刚开始做镍电池在目前我们制造的镍电池在全球有60%的市场占有率。90年代手机大哥大开始流行的时候，我们开始手机锂电池的研发和生产。早期的大哥大锂电池很贵，因为锂电池技术基本掌握在日系企业手里，　那个时候锂电池在中国有着非常广阔的发展前景，我们也看到了动力电池非常大的竞争力。那个时候我们开始做手机的锂电池，到现在为止我们不但做手机锂电池，也做手机的核心部分，包括为诺基亚做代工厂。

　　90年代末我们开始大功率的新型环保电池的研发，那时候还没有进入汽车产业。新型动力电池需要具备很多条件，比如说安全性、环保性等等。2003年我们进入汽车产业之后，确定了以电动汽车为发展终极目标的新能源汽车发展方向，目前公司在电动汽车研发方面的投入超过20个亿，在电池考量上做了很多的努力和选择。原来准备尝试用燃料电池，或者用镍电池、锂电池，但后来发现镍电池和锂电池一方面环保性不是很好，另一方面传统锂电池在高温碰撞时可能发生爆炸，这样的产品在市面上会影响安全性。所以后来我们进行了新型电池的研发，我们在专业机构做了严格的测试，确保在任何情况下，哪怕在高温、火烧、碰撞挤压状态下，动力电池不会发生爆炸，而且对环境不会造成污染，可以在自然界当中降解解。所以电动汽车的研发过程中，我们在核心的电池领域做了非常大的投入和研发。

　　在电动汽车发展过程当中，我们也遭遇了一些困难和选择上的犹豫。刚开始我们推广纯电动汽车非常依赖于专业的充电站，这样对老百姓来讲便利性不是非常好。所以我们推出双模电动汽车的折中方案，区别于传统的混合动力汽车。传统的混合动力汽车不具备外接充电功能，我们在混合动力车的基础上加了充电模式，正常上下班可以纯电动模式行驶，长途旅行没电时可以进入混合动力模式，实行多种能量补充方式。前期我们F3DM双模电动汽车也在国内做了推广，我们首先选择了深圳市政府进行集团客户采购，深圳市政府采购双模电动汽车作为公务用车。今年3月份才真正实现个人销售，从3月底可以走入普通百姓家庭，也是迈出了商业化非常重要的步伐。

　　我们在这个过程当中发现很多环境的因素影响着电动汽车的发展，所以选择了双模电动汽车作为过渡到纯电动汽车目标的中间方案。当然我们也是在同步推进纯电动汽车，DM双模系统可能不仅仅在F3平台上做搭建，未来我们也会做F6DM双模电动汽车。纯电动汽车是比亚迪终极发展目标，最近出台的补贴政策让企业感到非常的欣慰。这么多年来，我们坚持电动汽车发展的道路，最起码得到了国家和行业的肯定，确定了以电动汽车作为主流的新能源汽车发展方向。而且会对电动汽车的消费补贴我觉得力度是非常大的，所以今后市场推广新能源汽车会迎来非常好的时机。

　　在政策补贴出台之后，我们适当调高我们产销计划，深圳以外也会优先向杭州、上海、长春、合肥这样新能源汽车试点城市做相应的商业化推广。在比亚迪整体的汽车发展策略当中，电动汽车与传统燃油汽车有一个同步推进的态势，不仅仅在在国内市场，我们在欧美市场也有相应的计划。今年刚刚在北美建立的比亚迪北美总部主要负责电动汽车和其他新能源产品的销售、售后培训等工作，我们计划在今年年底实现向北美推广纯电动汽车。2010年，公司计划在德国建立欧洲总部，并计划2011年左右在欧洲推广电动汽车，我们相信全球化的市场会推动新能源汽车和电动汽车的市场化。

　　目前电动汽车最大的困难不仅仅在补贴层面，补贴可能解决了新能源最先的环节，成本价格太高和其他综合因素会制约电动汽车的发展，比如说配套，比如说各地充电标准的统一的问题，还有中国消费者以及全球消费者对电动汽车的接受程度。可能大家有支持的热情，但是可能不是很多人愿意购买，这是非常长期的工作。我们公司也是非常谨慎地做这样一个市场推广，首先在产品层面做相应的努力，让我们使用者敢去体验电动汽车。我们在深圳推广Ｅ６纯电动汽车的时候首先选择了使用效率比较高的出租车领域，如果在电动出租车接受考验的话，那么普通消费者也会放心，相信使用起来会安全可靠，后续推广会更加的方便。

　　还有就是充电设施的问题，我们到其他城市推广新能源汽车，也会看当地的消费环境，充电设施的建设情况。当然从产品层面我们也做了一些努力，比如DM双模电动汽车，即使没有专业的充电站，用普通的家用电源充电也是可以实现的。而且这款车还可以加油的，新推的低碳版双模电动汽车加载了太阳能充电系统，能够实现多种能量补充方式，尽量使大家能用最环保的能源去驱动这款汽车。

　　还有一个是电动汽车充电来源的问题，好多人认为充电的来源主要是火电，也不是非常环保。从我们企业来讲力量有限，从国家层面我们不可能在短期内停止销售火电，另外一方面我们企业将来会尽量确保充电来源也是非常环保的。电动汽车是比亚迪新能源发展的一个方向，我们还有太阳能储能电站，建立一整套家庭电能使用系统，包括空调、电冰箱，所有的家电设施来源都是太阳能、风能。比亚迪最大的特点是我们拥有电池储蓄核心技术，我们能够把太阳能、风能迅速存储到电池组当中提高它的利用效率。我们公司有一个未来村24小时属于放电状态，所有冰箱，空调都是开启的，到那个时候甚至可能号召大家去浪费电，，因为到那时候太阳能非常环保，非常便宜，而且用不完的。在家庭能源系统当中，汽车可以用太阳能和风能充电，完全实现了充电来源也是环保的。

　　现在大家认为电动汽车短期内不可能取得很大的效率，对于中国企业来讲关键的一点是要提前二十年、三十年去研发一种新的技术，或者研发一种替代的能源。如果说二三十年以后电动汽车大行其道再去进行研发攻克的话，可能会非常困难，那个时候就输在起跑线上。另外一点全球汽车企业，没有一家是做电池出身，而比亚迪恰恰是非常幸运的。我们是做电池起家的，电池加汽车是比亚迪的核心技术，我们希望在这个领域谨慎地去推广，也希望在未来的新能源汽车竞争中能够占据一席之地，和全人类共享电动汽车所带来的低碳环保效果。也欢迎各位媒体的老师和专家到我们公司去试驾，亲身感受双模电动汽车和纯电动汽车。不管是在加速性能，还是环保性能来讲，我们有信心和其他产品在公平的商业化市场竞争中来比较，共同促进中国新能源汽车的健康发展。谢谢大家。