“物流集散地，怎么看上去像客运中心?”走进传化物流萧山基地的交易大厅，参加“走访交通?关注生态”生态交通浙江行的市民代表，不禁发出这样的感慨。

　　在这里，长途汽车司机不用再发愁开回去的货车拉不着货。萧山基地附近的企业把货物信息发布在平台上，长途车司机从中找到与自己返程地相同的地点，办好手续，就可以满载货物返程了。

　　据传化物流战略管理总监俞建刚介绍，信息平台为空车配货，减少了货车的“空驶率”。货车满载货物而来，在这里找到货源又载货而去，相当于节省了一个来回的油耗。据计算，这样下来，一年下来节省下的汽油能减少14万吨的二氧化碳排放。

　　铃与物流公司的“双重运输”号称“绿色物流”，它的生态环保优势又从何处体现的?

　　指着办公楼下的集装箱堆场，宁波铃与物流有限公司的总经理方奕不厌其烦地向市民代表和记者们解释“双重运输”的概念。

　　市民代表俞志海听了，笑着告诉记者：“我听懂了，这个概念和传化物流减少货车‘空驶率’的落脚点是一致的，就是发挥交通运输的最大效率，减少能耗，从而减少了二氧化碳的排放量。”

　　公路能够做到减少碳排放量，内河航运能够为保护生态做多少贡献呢?

　　据测算，内河水云货物周转能力相当于铁路的69%，公路的16%。嘉兴内河航运占全市货运总量68.45%，按2009年嘉兴内河航运完成108.7亿元货物周转量计算，一年就节约了45.08万吨标准煤的消耗。

　　杭申线航道南岸的嘉兴内河集装箱港区，建成后最大作业能力为每年70万标箱。这些集装箱如果用集卡运输，需要耗费的汽油和人力，远高于水运。

　　杭申线嘉兴段的河道，夹竹桃、垂柳、杨树夹岸而生，绿意正浓。“白鹭!还有一只!”沿河而行，船两边不断有白鹭飞过，市民代表郑意川一次又一次举起了自己手中的相机。据嘉兴港行局的工作人员介绍，杭申线嘉兴段北郊河在改造航道时形成了一座无人小岛，现在这里是白鹭的天下。

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