铁路物流发展：如何依托西部铁路物流发展临港经济

    作为亚洲规模最大铁路物流中心——西部铁路物流中心的成都铁路集装箱中心站，于今年4月份正式投入运营。作为全国18个铁路集装箱中心站之一，成都铁路集装箱中心站的运营，标志着地处成都市青白江区的西部铁路物流中心建设步入新的里程。而随着全国18个铁路集装箱中心站的全部建成，西部铁路物流中心将陆续开通成都至深圳、青岛、连云港、天津等港口城市的集装箱五定班列，建立起成都与长三角、珠三角、环渤海、北部湾等经济区域之间的铁路货运快速通道，实现沿海港口内移。作为亚洲规模最大的西部铁路物流中心将承担起成都范围内70%的进出口货物通关。但随着西部铁路物流中心实际运营业务的深入开展之后，如何充分利用如现有的政策和资源？如何才能发挥出最大的效益？
    多式联运 提升效率
    未来中国内陆的物流格局将是以铁路、公路为主干网、实现包括海铁联运在内多种运输方式联运的现代物流体系，而铁路集装箱运输以其低廉的成本、便捷灵活的方式成为未来以铁路为核心的多式联运中不可或缺的组成部分。铁路是连接内陆港和全国其他中心城市、沿海城市的主要通道，西部铁路物流中心在不断完善路网建设的同时，还应进一步提高直达和循环直达列车开行数量，给重点物资提供良好的运输方式；同时，要大力开行集装箱快运班列，以适应现代物流发展的需求；再者，要大幅增加特快行邮专列、快速行邮专列和冷藏快运专列的运行线，进一步优化货运产品结构。另外，要积极推进铁路集装箱运输与国内外海运、内河航运及公路、民航等其他运输方式的战略合作，大力发展多式联运，为客户提供全程优质的综合物流服务平台。
    港区联动 互补发展
    港(城)区联动，是国际上自由贸易区的通行模式。例如：香港、新加坡等现代化国际港口城市大都实行自由港政策，自由贸易区有助于国内外航运企业集聚，进而加速临港经济发展。西部铁路物流中心通过设立连接保税区和港口的国际物流园区，优化保税区与港口的物流监管，促进保税区和港口在地域、功能和运作等方面的有机结合，实现保税区与港口的功能联动、优势互补、共同发展。
    具体可分为四个步骤：由区、港联动开始逐步达到港、区一体化——由港、区一体化走向自由贸易区——由自由贸易区扩展为自由加工贸易区——由自由贸易加工区走向自由港。
    发展适箱工业 提升增值服务
    积极依托青白江区域内突出的建材、冶金、机械等产业优势，大力发展临港适箱工业，推动现有企业进行产品和技术升级，通过集装箱运输提升其市场竞争力，特别是临港适箱工业集中发展，提升产业集中度；整合各产业园区物流资源，鼓励区内现有企业将物流业务外包，促进企业节约成本、提高效率，提升企业的核心竞争力。
    同时，又可依托西部铁路物流中心，大力发展临港农业，为农产品产业链的末端提供增值服务、畅通农产品的流通渠道。特别是依托园内冷链物流中心项目，大力发展冷链物流，积极推进传统农业向都市农业、现代农业、深加工农业转变，从而提升第一产业发展水平。
    练好内功 走向国际
    首先，应以成都铁路集装箱中心站、大弯货站为中心，提升区内道路等级，完善道路网络体系；其次，加强与德阳、遂宁、资阳以及新都、金堂等毗邻周边地区的区域合作，做好与金堂第二机场的对接准备，发展陆空联运，加强与泸州港、宜宾港、乐山港的合作，积极推进铁水联运；另外，积极与兰州、上海、昆明等地对接，打通至中亚、东亚和太平洋地区、南亚、西亚、东南亚乃至欧洲开放的战略通道，最终使西部铁路物流中心成为立足成都、服务四川、辐射西部、链接全球的国际性、枢纽型西部内陆无水港。