据业内人士介绍，自麦德龙开创“物流费”模式后，这一模式很快被tesco乐购、沃尔玛、大润发等业界同行所效仿。

　　乐购中国区一位物流负责人向本报记者表示，采用配送中心集中配送模式是最为高效的运送方式，与其无数次地从每家供应商处接收货品，不如改为通过交付配送中心，同样数量的供应商乐购门店就只需要接收货品一次，这对于门店来说显然是大大简化了流程，避免资源浪费。

　　“同时，集中配送还能使乐购更好地掌握库存，进一步保证冷链运输的可靠性，确保生鲜商品的品质和安全。”该负责人称。

　　而肖岚表示，集中配送对于供应商也有好处，比如通过优化处理订单和发票，使得结算环节更加高效，从而使回款速度更快。

　　但在供应商和第三方物流商眼里，集中配送对于零售商们更大的诱惑在于，可以借此向上游供应商收取各类价格不菲的“物流费”。

　　“乐购比麦德龙更加变本加厉，除了强制供应商集中配送外，还新增了各种‘苛捐杂费’。比如供应商的商品送至配送中心后，进门要收人头管理费，卸货要收卸货费，这些费用以前从来没有听到过。”卢革胜告诉记者。

　　据卢革胜介绍，目前乐购规定，供应商的货车进入配送中心，每个人要收300元/月的人头管理费，一辆大货车上一般有3人，这样每辆车每月可以收取900元。

　　“与此同时，乐购不允许供应商自己卸货，也不允许供应商自己点货。卸货要收取卸货费，而费用是市场价格的3-5倍。现在市场价是200元/车，而乐购要收取600-1000元/车。

　　“像乐购、麦德龙均有上千家的供应商，按此收费，每月光物流费就能有上亿元的进账。”卢革胜分析称。

　　对此，乐购中国区物流负责人回应称，乐购从未强制供应商加入其配送体系，而货车卸货费是行业一直以来都存在的现象，并非乐购所独有。

　　专家分析，一个高效的零售供应链将给消费者创造很多的福利，在引领一个国家流通环境升级中，起着至关重要的作用。但是进场费的存在如同温水煮青蛙，让很多零售企业失去了提升供应链价值，研判消费者需求的能力和动力，增加了交易成本，助推了物价，让整个社会在为之买单。

　　正伤脑筋的是供应商们，本来利润就不多，面对家乐福在物流上的不作为，还得自己挖空心思节约成本。目前，家乐福做商品配送分几种情况，大部分情况是通过第三方物流实现的，费用由供应商承担。以北京地区为例，给家乐福做配送的主要有上海成协配送（北京）分公司，朝阳百货批发部，大荣物流公司。有一小部分的大品牌，包括可口可乐、宝洁和百事可乐等以及一些生鲜食品等都具有直送的能力。

　　看家乐福收货挺有意思：门店后排列着大中小型面包车、厢式货车，形状各异、大小不一。司机操着不同口音聊着天，谈论着收货制度的严格和同验货人员的关系。最常听到的话是：“咱们厂三四天的量拉来都不见得有一个整车，太浪费了！” 很明显，这个市场需要整合者。

　　上海利丰物流有限公司董事长卢革胜和他所服务的众多供应商们，正在为不断攀升的超市物流成本而烦恼。

　　“现在外界对外资超市进场费的反对声很大，所以他们变了个花样，开始在物流费上做文章。许多供应商和第三方物流商的利益因此而受损。这是继进场费后，外资超市伸向供应商的又一只‘黑手’，麦德龙已成为‘家乐福二世’。”卢革胜向《华夏时报》记者表示。

　　据卢革胜介绍，麦德龙在2009年底开创了物流费的新收费模式，在此后不到2年时间里，英国零售巨头tesco乐购、中国台湾零售巨头大润发纷纷效仿，并且还演变出卸货费、人头管理费等各种式样的“苛捐杂费”。

　　“第三方物流商和供应商唇齿相依，如果供应商倒了，物流商也难以幸免。如今绝大多数的中小供应商对此敢怒不敢言，他们委托我作为他们的代言人。”卢革胜说。

　　据悉，利丰物流原本占据了全国零售业物流配送四成以上的市场，而就在2010年度，利丰物流在麦德龙一家企业的配送上就减少了50%的营业额。

　　同家乐福合作了7年，成协说只要有家乐福的地方就有自己的分公司，甚至包括乌鲁木齐和海口。据了解，在超市配送领域至今能形成规模效应的一共两家：主货量来自家乐福的成协以及主货量来自麦德龙的利丰。这两家能够覆盖各超市全国门店的专业配送商是大供应商们的首选合作对象。但他们的总库只设在了上海、北京等不多的城市。而这导致的现象是，山东的供应商为了满足家乐福多个门店的需求。在成本考量后，与其自己配送不如把所有货物送到成协的上海总仓比较划算。而这笔路费本身价值不菲。
　　在家乐福供应商接到数个门店下的订单后，他们会把货汇总送到成协设在上海、北京等数个供应商聚集的仓库。成协人采取交叉理货的方式把去往同地的货物归类并在当天发运。如果供应商身在山东，而货物会频繁送往苏州、南京等地。成协也为此空出了5000平米的库用作储存。供应商会直接通过系统把订单第一时间转给成协，由其进行直接配送，而自己付仓储费用。成协凭借实践经验，通常还能给供应商提供不少专业化建议。比如以成协仓库为基准，路程远就需要供应商把跑量大、销售快的货物放些在仓库，以防止意外造成超市撑门面的货物短缺；而同城配送，成协则建议把相对慢流的货物做一些储备，因为不可能频送，缺货几率较大，影响客户个性需求而导致满意度下挫。