能源物流发展商机分析：山西能源物流发展和中俄能源运输合作

    能源物流商机无限（从第三届中国 （太原）国际能源博览会看山西省能源物流发展）

    前几天，第三届中国（太原）国际能源博览会举行重点项目签约和成果发布会。此次博览会共签约457个项目，协议合同总金额达1.4万亿元。
    山西省政府秘书长王清宪发布了博览会成果，本届能源产业博览会共签约各类项目457个，其中投资类合作项目447个，总投资6212.61亿元。此外，本届能源博览会共签约12个合作框架协议，协议总金额约8162亿元。其中，在能源以及相关产业深入合作，助力经济结构调整和转型跨越发展。
    据分析，本届能博会上1.4万亿投资建设项目，从本身工程投资建设需要的机械设备运输物流、原材料物流、综合物流等方面衡量约有800亿左右的物流费用。而投资建设项目大部分是能源领域、制造业领域。因此，能源物流是山西省今后发展的一个重要物流领域，预计，能源物流、煤炭物流、工业物流将占到全省总物流的80%~85%左右。国内物流中心的专业化方向更为明显，冷库、液体库、化工危险品库的需求将进一步增加。
    如何发展能源物流？工业物流系统是一个整体的功能系统。能源工业物流系统也应是围绕核心生产企业，通过对企业供应链资源的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到客户手里。物流基础设施是能源物流发展的基础载体，其规划建设需要大量资金，其利用效率则直接关系到企业的效益和竞争力。信息化是能源物流发展的精髓，能源行业需要建立物流信息共享机制。物流技术是能源物流技术发展的核心内容，是保证工业物流发展的基础。物流装备是实现物流业务的重要手段，其利用程度直接与企业物流效益挂钩。人才是基础，工业物流发展需用大量既懂工业技术又懂物流技术的复合型人才。
   

   中俄能源运输合作再开新篇（中俄原油管道工程竣工投产）

    9月27日，中俄原油管道工程竣工，中国国家主席胡锦涛和俄罗斯总统梅德韦杰夫共同出席竣工仪式，宣告中俄原油管道全线贯通。中俄原油管道工程竣工，标志着中俄能源合作进入新阶段，也标志着中俄能源运输合作再开新篇。
    长期以来，中俄之间的原油贸易主要是通过铁路运输，尽管俄方近年来大力扩充铁路运力，但原油贸易量仍然受限。为此，中俄双方开始探讨建一条专用原油输送管道。
    据了解，早在1994年，中俄就开始对修建两国间的石油管线问题进行磋商。但在长达十几年的多轮“拉锯式”谈判后中俄原油管道项目才得以最终落成。
    近年我国进口原油数量剧增，然而，这么庞大的进口量中，只有一小部分是通过中哈原油管道和中俄火车油罐运往中国的，其他全部通过马六甲海峡船运到中国。然而马六甲海峡运输通道的安全问题，一直是我国的能源安全，尤其是石油运输安全的威胁，陆上管道的铺设无疑将开通能源保障多元化体系。
    中俄石油管道的正式投运，将实现我国石油运输和供应途径的多元化，俄罗斯进口的原油也将作为我国石油的重要补充。
    有专家表示，管道建通是中俄之间的血脉相通。近年来一直依靠铁路运输，速度很慢而且成本很高，这成为中俄能源合作的瓶颈。相比于铁路运输，管道运输有很大的优越性。第一是管道运输要比海上运输安全。第二成本低。铁路运输、海上运输成本相对高，且距离遥远、供应量大，需要大量特殊的运油油罐车来运输，车皮量也很难保证。中俄管道开通后，这些问题都可以迎刃而解。
    对于中俄能源运输合作的战略意义，一位分析人士说，对于中国来说，首先我们需要能源的多元化，只有多方面都来油，中国才会形成一个有效的“洼地效应”，周边的油都流到中国来。中国一方面可以保证石油的安全，另一方面可以有效控制价格。对于俄罗斯来说，它远东的石油如果卖给中国的话，实现利益最大化，能够保证它远东经济的发展。同时，俄罗斯一直想把油输送到太平洋，从资源配置来说，送到中国是最合适的。
    中俄石油管道的竣工，作为俄罗斯与中国之间的第一条原油管道，为保障俄罗斯向中国提供石油的稳定性和稳定的数量是非常重要的，对于扩大两国的能源合作范围有重要作用。中俄两国在地缘上的接近，两国在天然气管线建设的路线图上基本上达成了一致，对于两国开展能源运输合作将起到非常深远的作用和影响。这不仅将大大缓解中国的石油资源紧缺矛盾，更将为下一步两国在其他能源领域，包括天然气、煤炭、电力的合作打开空间。从某种意义上讲，中俄原油管道又是一个开启中俄能源运输合作新的起点。
    链接：中俄原油管道起自俄罗斯远东管道斯科沃罗季诺分输站，经中国黑龙江省和内蒙古自治区13个市、县、区，止于大庆站，管道全长约1000公里，计划将于今年11月1日正式投入运营。按照双方协定，俄罗斯将通过中俄原油管道每年向中国供应1500万吨原油，合同期20年。