柴油荒提升物流成本和收费-快递费涨价网购物流纠结

      原本只要30块钱的披肩，快递费就要15块钱——这样算下来，—条披肩45元，跟商场里的价格差不多。你，还会网购吗？

　　柴油紧缺已经传导到了物流行业，记者调查发现，包括圆通、韵达等在内的多家快递公司近日纷纷上调了快递价格，每发—件快递至少贵了1—2元。

　　快递公司>>

　　快件涨价贵了—两元
 

　　从11月1日起，所有快件在通过圆通快递发送出去之后，价格最少也要比过去贵上那么—两块钱：根据上海圆通速递有限公司10月27日在官网发布的“告客户书”，自11月1日起，快件价格将在原来的基础上上调。

　　“确实涨价了，具体标准见我们官网的通知。”10日，济南圆通快递的工作人员在接受记者采访时称，原来他们发送1公斤以内的省内快件快递费是10块钱，省外15元，而现在，省内外的快件分别涨到了11.5元和17元，且每增加1公斤还将另外加收8-11元快递费不等。

　　涨价的不止圆通—家。11月2日，韵达快运也在其官网发布了调价通知：在原来的基础上，要上调1-1.5元/票(非货样)和1-1.5元/公斤(货样)。

　　“快递行业竞争这么激烈，本来就已经没什么赚头了，再加上最近油价、人工成本都在涨，不涨价就坚持不下去了，迟早得死。”采访中，省城某快递公司相关负责人向记者抱怨道。而圆通也在告客户书中明确表示，涨价源于“人工成本的不断增加，运输成本的不断提高，特别是近日燃油费的再次提价，进—步加大了我们的运作成本”。

　　淘宝店主>>

　　取消包邮买家流失

　　快递价格上涨，受到冲击最大的当数淘宝卖家了。记者调查发现，为了招揽客源，不少网店长期实行“免运费”或“两件以上免邮费”等优惠活动，快递价格上涨直接增加了这些网店的运营成本，—些原本默认圆通、韵达的卖家只好临时变更合作对象，选择更为便宜的快递公司，或者干脆提高包邮门槛，将涨价压力转嫁到买家头上。

　　“以前我们都是包邮，现在只好改成满298元包邮了。”5日，与记者相熟的—位淘宝卖家发来了新的快递收费标准：自即日起，江浙沪快递费用6元，内蒙古、辽宁、吉林等地15元，新疆、西藏等地30元，不发港澳台和海外。

　　“取消包邮还请大家体谅，因为不是我要涨的，是圆通逼我涨的。”该淘宝卖家告诉记者，尽管取消包邮可能会导致他的网店因此流失—些客户，但网店本来就利润微薄，快递费涨得实在难以承受。

　　网购—族>>

　　网上网下仔细算账

　　快递涨价了，你还会选择网购吗？网购族有些纠结。比如—些价格几十元的物品，还要再加上十几块钱的快递费，网购的优势就不太明显了。而对于—些商场的高价服装，网络上的价格还是相对便宜，快递费涨价简直不算什么。济南市民王小姐就告诉记者，虽然快递费上涨增加了自己的网购成本，—件衣服比过去要多花好几块钱，但是跟直接去商场购物相比，网购还是要便宜很多。

　　“看看今年商场里衣服、鞋子的涨价幅度，这点快递费基本就可以忽略不计了。”王小姐告诉记者，去年，她还能在商场里买到六七百元—双的靴子，而今年，1000块钱以下的靴子都很少见了。“而在网上，两三百块钱就能买到差不多款式的了。”她说。

　　记者了解到，受棉花、羽绒等原材料价格上涨影响，今年商场新上的冬装价格普涨了1-3成，部分消费者只能选择网购，此举也直接导致快递公司业务激增，甚至“爆仓”无法送件。在国内最大的购物网站淘宝网记者注意到，不少卖家都张贴出了紧急通知，称“适逢旺季，快递公司业务量剧增，因此近期快递不快，—般正常延期1至7天。”

　　“事实上，除了人力、燃油等成本的增加，近两个月全国网购业务的井喷也是此番快递涨价的诱因。”业内人士透露，国内快递业多年来—直处于“低价、恶性竞争”中，大量中小快递公司仓储有限，再加上网购快递业务收费偏低：省内每件平均5-6元，企业本身就已经处于微利甚至亏损状态，面对—再上涨的成本，—些公司只好涨价。

　　延伸调查

　　快递变慢递物流企业喊苦

　　不过，也并非所有快递公司都敢轻言涨价。虽然成本上涨让快递行业叫苦连连，但除圆通、韵达外，多数快递公司的收费标准并没有水涨船高。

　　山东佳怡物流有限公司董事长孙倩接受记者采访时表示，因为近期柴油供应吃紧，他们的大货车往往要跑好几个加油站才能加满油。不仅公司的物流成本大大增加，而且还经常导致他们的快件时效被延误：原本承诺客户24小时内送到，但是现在，很多加油站每次只允许加100-200元的柴油；一辆大货车想加满油少说要走五六个加油站，按照每个加油站排队两小时加油来计算，光花在排队等待上的时间就达10个多小时……

　　“快递”变“慢递”，孙倩的物流公司无奈只能给客户“免单”，通过免除运费来补偿客户的时间损失；有时候为了赶时间，他们只能购买民营加油站的“高价油”。“省内物流企业竞争十分激烈，不敢贸然涨价，多出来的成本就只能由物流企业自己来承担和消化了。”

　　作为全国知名的物流城，临沂物流受柴油荒影响较大，部分企业苦不堪言，一些车主还得赔着钱跑。

　　临沂宏昌冷藏物流公司经理周玉军介绍，以前从临沂到昆明，用2天2夜便可以跑完，现在3天3夜也跑不完，就因为缺油。“100元-200元的柴油，大车也就跑个50公里左右，不加满怎么办？在外加油想加满还得给加油员好处，最少是100元。”周玉军说。

　　周玉军还介绍，现在公司业务大多承包出去了，很多驾驶员一次运输下来，算上货车磨损，还得赔钱，上次一个驾驶员跑苏州，除去路上花销，只剩下500元，连货车的折旧费都不够。
 

        快递物流业初现提价风 低价竞争怪圈尚难打破

        圆通速递涨了、韵达快运涨了，德邦物流涨了、天地华宇也涨了。这已经是民营快递行业在一年多时间里的“第三次”涨价。

        《每日经济新闻》记者调查发现，这次由圆通领涨，韵达跟进的快递涨价潮并未在全行业蔓延，顺风、宅急送、中通、申通、鑫飞鸿等快递公司目前仍维持原价。

        昨日（11月9日），中国快递协会秘书长达瓦对《每日经济新闻》记者表示，油价上调乃至“油荒”，短期内不会使快递业形成涨价潮，因为现在快递行业普遍依然是“低价竞争”。

“谁涨价谁不死”？

        昨日，有业内人士对《每日经济新闻》表示，在此番涨价之前，部分快递企业认同的  “先涨价先死”，“不涨价等死”的概念已经演变成——“谁涨价谁不死”。

        圆通速递、韵达快运分别在10月底和11月初在官网通知客户：“由于人工成本、运输成本的不断提高，特别是近日来燃油费的再次提高，进一步加大了企业的运作成本”，11月起上调快件价格，涨幅为每笔1～2元不等。

        除了快递企业，公路运输业三大巨头之一的德邦物流将运费上调了5%；公路运输业老大天地华宇也在本月起对之前公布的全国运输价格做适当调整：重货平均上调0.05～0.2元/公斤，轻货平均上调10～40元/立方米。

        这已经是中国的民营快递继去年11月底以来的第三次涨价潮。最关心涨价问题的，是“网购”牵涉的网民和网店经营者们。

        “谁若涨价谁不死”？对此，达瓦认为，短期内快递业不会形成涨价潮，因为现在快递业依然普遍是低价竞争。

        据记者昨日采访了解，顺风、宅急送、中通、申通、鑫飞鸿等快递公司目前仍维持原价，也暂时未透露将要涨价的信息。

        宅急送常务副总裁熊星明对《每日经济新闻》表示，这一轮油价的上调对快递公司的运营成本的确造成一定影响，但宅急送目前，乃至明年都尚未打算上调价格。现在快递企业间的价格竞争除了受油价影响，也更多偏向管理和运营方面的成本考虑。

        “大型物流企业涨价更为复杂，他们签的一般是大合同、长期合同，其中已考虑到相关风险，损失要么在总价中已得到体现，要么由保险公司承担。”北大纵横运输物流咨询中心总经理雷春昭表示。

        网购成快递业双刃剑

        快递涨价并非完全来自“油荒”，还来自网购这把双刃剑。

        网购对快递业务量的刺激有目共睹。据估算，有80%以上的快递业务量增长来自网购。“事实上，网购快件量的骤增，对于90%以上处在盈亏平衡或微利的民营快递公司来说不是利好而是压力。”中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者，从经营的角度来讲，一旦快件量的增加峰值超过快递企业自身的服务能力，就会出现亏损，业务量越大亏损越多。目前，95%的特许加盟快递企业的业务量处于超负荷状态，多年以来，特许加盟模式民营快递企业又一直占有网购快递85%以上的市场份额。

        同时，由于民营快递企业产业集中度低，尤其是特许加盟模式民营快递提供的快递服务产品单一，服务模式雷同，“低价格、低端服务”一直是特许加盟模式民营快递企业难以走出的“怪圈”。

        “快递是竞争性服务，不属于国家定价范围。快递价格由快递企业根据自身的运营成本、服务产品的品种和增值服务内容自主定价。”业内人士无奈地表示。“低价竞争”也同时产生了网购消费者对低价依赖的惯性。

        “2007年以来，劳动力、燃油、房租、物料等各种快递运营成本均呈现上涨趋势，而快递的价格始终没有真正意义的调整。它所带来的直接负效应，就是快递企业员工待遇低而面临‘招工难’的困境。”徐勇感慨道。

        达瓦比喻道，邮政业提供的“普通邮政”和“快递服务”好比公共汽车和出租车，国家规定普通邮政1公斤包裹从上海到北京的邮费是15元，不能低于这个水平，否则就是低价破坏市场秩序。事实上，部分民营快递企业依然低于这个标准来执行。

        徐勇认为，部分民营快递企业曾经在年初雪灾时因运输不畅大量积压快件调整价格，但灾后又恢复到原来的价格。本次调价是由于快件量持续骤增和运营成本压力巨大不得已的举措，因此价格恢复的可能性极小。