降低物流成本之论：物流成本偏高，物流业有提升空间

   降低物流成本要治标更要治本

    日前，国家发改委发出紧急通知，要求各地完善促进蔬菜生产和流通的政策，努力降低蔬菜生产经营成本，在稳定蔬菜价格、保护菜农利益的同时，保障城镇居民生活。
    在此之前，国内权威媒体纷纷对我国流通顽症进行了调查和批评。在当前稳定物价的重要关头，国家发改委、交通部等纷纷出台有关紧急举措要求降低物流成本是必须的。更重要的是，我们须以此为契机，着眼于从根本上治理物流顽症，从长计议，一方面要立法，让我国物流从各自为政的“人治”走向统一的“法治”，另一方面要改革和完善产业制度的政策和环境，发展大物流产业。
    虽然当前有关政府部门陆续出台的措施是针对农产品流通，其实流通业的薄弱与高成本不仅存在于我国农产品领域，还涉及到所有商品的流通。公开数据显示，2009年中国物流总成本占G　D　P比率为18.1%，而发达国家为10%左右；中国年商业流通资本周转为2至3次，而日本则为15至18次。
    现在，我国物流成本过高的原因已比较明确，流通成本主要高在交通成本，包括过路、过桥费以及各个地方部门自设的收费等。此外，农民是弱势群体，在中间商面前缺乏谈判能力，中间商通过流通来牟利，最后通过层层加价到了餐桌上。
    治理物流顽症牵扯到多个部门，需要各部门密切配合出台综合、系统治理举措。与此同时，有关政府部门还应考虑，是谁在与民争利，是地方政府还是某些垄断型企业？是哪些部门涉及流通领域监管，有没有监管缺位？希望政府能借助稳定物价的契机，解决部门间协调问题，真正下决心把物流成本降下来。例如可以由政府来建立信息化平台提供给中小企业使用，减少企业设立信息化平台的成本，同时提高整体运力。
    更重要的是，国家部门和地方政府对降低流通成本所做的努力，要避免“临时性”和“应急性”。我们要逐步避免带有部门和地方明显的“人治”色彩，去寻求从根本上解决问题的“法治”路径。这里面既涉及商品流通企业制度监管，也涉及主要行业产品评价标准的完善和制定，还涉及信息平台的建立、中间市场的培育等，也就是说，要建立完善的商品流通法规体系，“法治”才能治本。此外，我们需要改革和完善流通体制，发展大壮物流产业，让市场之手降低国内流通成本。
    总体而言，目前中国的物流交通组织方式落后，基本以中小企业为主，而国外一般都在一国之内形成几家大的运输公司，由此形成比较完善的产业链。这些大公司可以利用信息化手段来调配车辆的运输情况，而在我国运输能力有40%是空载状态，经常出现的情况是出去的时候是超载，回来是空载。
    去年下半年开始，有关部门一直在编制《国内贸易发展十二五规划》，这项规划被上升为国家级专项发展规划，首次从国家的角度关注内贸流通业的发
    展，并有望在下半年出台。我们
    希望这一规划对发展我国流通
    产业，降低全社会物流成本产生
    巨大的积极效应。
 

“物流成本偏高，物流业有很大提升空间”

 物价持续上涨，流通环节成本过高成为大家近期关注的焦点问题。日前，2011年中国物联网——智能物流产业国家标准研制暨南京（江宁）智能物流产业联盟成立大会在宁举行。围绕物流相关热点话题，记者专访了参加此次会议的中国物流采购联合会副会长戴定一。
“物价上涨，物流业利润并未增加”
记者：有观点认为，目前物流成本较高，推高了物价。你怎么看？
戴定一：物流成本高是一个长期存在的问题，这也影响着物流业自身的发展。而物价波动是短期的，最近1年多，由于通货膨胀等原因，物价上涨得比较快，大家关注度很高，于是物流成本的问题也被挖出来了。实际上，物流成本和这轮物价上涨并没有直接关系，不能说是物流现在突然把物价推高了。
记者：物价上涨，物流业的利润增加了吗？
戴定一：物流业现在毛利率只有10%左右，利润并没有增加。
“国内物流成本偏高,约占GDP的18%”
记者：有没有相关的调查统计，我国物流成本要占到商品成本的多大比例？
戴定一：每种商品的物流成本都不一样，我们有一个综合的统计，在中国，物流成本约占到GDP的18%。这个数字比较高。在西方发达国家，这个比重在10%左右。
记者：为什么这么高？
戴定一：我们的物流成本占GDP的比重比人家高，有物流行业自身管理水平的问题，也与国家的产业结构、产业布局有很大关系。国内很多城市都以重化工、煤炭、粮食等产业为主，大进大出，有的东西在西部生产、东部加工、再运回西部销售，肯定要耗费大量物流成本。而发达国家服务业比重很高，高新技术产业多，对物流的依赖就比较小。所以说，要降低这个比重，物流业自身必须提升水平，国家的产业结构、产业布局也一定要优化。
此外，油价上涨、高额的路桥费、罚款多等原因，都导致国内的物流成本较高，这些成本最终都要转嫁到商品的价格上。这就不是物流业自身的问题，是现实中各种利益博弈的结果，只不过最终在物流环节上体现出来了而已。
“智能物流不仅能降低成本，还能创新服务”
记者：发展智能物流产业，能在多大程度上改变目前物流成本偏高的现状？
戴定一：物流业的智能化有三个层次的意义：一是服务规范化，减少对人的依赖，减少流通环节的“跑冒滴漏”，使流通更透明；二是数据积累，实现信息共享，进一步优化流程、做好车辆配载等；三是服务创新，未来物流业还可以做代收货款、代理采购等业务，即使物流本身不赚钱，也可以通过其他业务赚钱。
今后智能物流可以通过联网，实现生产、仓储、配送、销售之间的完美衔接，最大限度地减少各种成本。
“建社区公共配送系统将成新的探索方向”
记者：“十二五”期间，物流业还有哪些新的发展领域？
戴定一：食品、药品、电子商务这3个方面会发展比较快。因为，食品、药品涉及生命健康安全，国家高度重视；而电子商务自身增长较快，对物流需求大。此外，社区物流有望成为物流业发展的一个新领域。包括社区菜场、快递、社区商业、慈善募捐、低收入者惠民商品供应等，现在都是各干各的，重复劳动，以后能不能建一个统一的社区公共配送系统？目前，个别城市的社区已开始试点，成功与否尚待检验，但这是一个新的探索方向。