中国物流成本高在哪里？中国货运成本问题怎样解决？？

      中国物流成本比美国高一倍 中小企业纷纷倒闭
       中国经济周刊     从原来一部电话，几辆卡车就能赚大钱，到现在遭遇客户倒闭、弃货、运费收不回来，业务急剧下降而濒临倒闭的残酷现实，在金融危机面前，上海恒运物流有限公司在目前中国物流业复杂的产业链中显得极其脆弱。然而，它只是中国众多中小物流企业中的一个缩影。

　　与这些小企业相比，大型物流公司的日子也不好过，业务的大量萎缩让公司不得不将企业的盈利目标定为“略亏就是盈利”。

　　此外，地方保护主义严重，昂贵的税费、运能的膨胀，使得许多物流企业只能靠一些“短期行为”来发展自己，而这些行为正严重地损害着物流业未来的健康。

　　在此背景下，2月25日，国家将物流业确定为十大产业振兴规划的最后一个，国家发改委副主任刘铁男称，作为服务业的重要分支领域，物流业与钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息等九大产业密切相关。最终选择物流业，主要就是看重其纽带作用。

        高物流成本需从货运求解 中国货运探索变革求生

　中新网5月30日电（财经频道 马丽）5月26日，由《货运车辆》杂志社主办，中国交通运输协会、中国物流技术协会、中国汽车流通协会及中国物流与采购联合会物流装备委员会支持的“2011第二届中国货运业年会”在上海召开。高物流成本导致我国部分商品价格畸高背景下，中国公路运输和货运企业正处于变革求生图发展的整合期。未来的运输业将呈现为怎样的格局，国家又有哪些针对运输业的新政策，高成本下运输企业又该如何应对？来自政府、协会、企业、媒体的200多位代表，围绕“新格局 新政策 新技术 新需求”会议主题展开了探讨。

　　货运企业现状：“小、散、弱、乱”

　　自进入5月以来，中央电视台《经济半小时》连续播放专题报道《聚焦物流顽疾》，披露2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我国很多商品价格畸高。一时间，所有的目光都齐聚货运物流行业，要解决高额的物流成本，探索货运企业的经营变革之道成为关键。

　　反观我国货运企业的现状，一直以来，处于发展中的我国公路货运行业长期存在着“小、散、弱、乱”的现象，货运行业没有话语权、没有议价权，处于整个供应链的最底层的现状。“物流业的企业家们，很多都是草莽英雄，看重地盘，一心求胜。”天地华宇集团前CEO徐水波在会上对中国物流业目前的发展现状作出如上评价。

　　据悉，中国公路货运企业总数79万家，集约度为4%。而欧洲是0.5万家，集约度是28%，美国有0.8万家，集约度则达到60%。

　　零点研究咨询集团副总裁冯晞从企业盈利层面对我国的货运行业进行了分析，他认为比较来看，我国的物流业低价化，同质化，利润率偏低。除成本上涨外，价格传导机制也不完善，缺乏向下游行业转嫁成本的能力；另一方面，企业缺乏议价权外加竞争激烈，通常靠超载和增加每车吨位来提高效率，方式简单，且不可持续等也是造成货运企业盈利能力低下的原因。

　　对此，国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在会上指出，当前货运行业中的大多数企业仍然停留在单一的运输、仓储、配送等传统的物流层面上。“很显然这不能满足当前繁荣的商贸制造业的发展。”

　　高物流成本：货运行业如何变革求生

　　“十二五”交通运输面临建设现代综合运输体系的重大任务，对各种运输方式之间的有机衔接、一体化运输服务的发展提出了新的要求。同时，物流业的发展也要求运输服务的提升发展。

　　国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在会上表示，新时期下，企业必须转型和创新发展，要解决企业创新发展的关键性问题：转变行业管理观念，深化行业经济体制改革。

　　据调查，物流成本居高不下，很大程度上是由我国过高的制度成本造成的。据悉，一个货运企业的交通费用里，燃油费占3成，而路桥费则占到了7成。对此，汪鸣特别强调，要为运输的发展创造良好的体制环境，还要对运输企业的服务模式与结构进行战略性调整，提高运输企业发展的科技含量。

　　中集车辆集团研究院副院长宋作伟就高成本下运输设备选择与提高运输效率表达自己的观点。他认为实现物流的标准化是企业节约成本，提升竞争力的基础。具体包括车辆尺寸的标准化、配套设施的标准化、信息平台接口的标准化及标签的标准化等。

　　谋发展：规模化需求金融支持

　　随着大型货运企业的经营规模不断扩大，业务范围持续扩张，所需资金也相应增加。货运企业的成长需要建立正常的融资渠道，获取大量的资金支持。远东宏信有限公司高级副总裁牛卫东表示，一方面，货运企业面临巨大压力，另一方面又遭遇融资“瓶颈”。

　　据了解，截至目前国内已披露的和物流相关的投资案例不超过40起，而互联网行业仅2010年一年的投资案例超过110起。

　　钟鼎创投总经理汤涛认为，货运企业融资难主要是由中国资本市场对物流行业的认识现状决定的。首先，监管部门对物流行业理解不够。2008年至今国内已上市的物流行业企业仅5家，(而仅2010年新股发行数就超过340家)物流行业企业的过会率偏低，2008年以来已有6家公司被否，(占报材料企业55%)其次，由于我国物流企业现状造成资本市场对其产生困惑，比如公司治理结构、利润率、运作规范等问题。

　　2010年底以来，物流行业得到了越来越多的关注，从网购带来的快递行业普遍爆仓现象到2011年初的用工荒现象及近期CCTV的“聚焦中国物流顽症”系列节目，此外，继物流业调整和振兴规划后，政府正在酝酿出台行业扶植政策，物流行业税制改革也被提上日程。

　　汤涛预见，我国物流行业将成为新的投资热点。他还建议，货运企业在选择投资伙伴时，要注意对企业经营理念的主同，要有长期投资的心态，此外，能为企业提供增值服务，在资金运作、企业合并、收购、重组和上市的过程中提供咨询和帮助。(中新网财经频道)

　　物流业振兴规划的出台能否让物流企业摆脱困境？并给整个物流业带来根本性改变？

　　《中国经济周刊》记者宋雪莲侯隽/北京报道

　　中小物流纷纷倒闭
　　随着近日国务院常务会议审议并原则通过物流业调整振兴规划，国内物流行业终于“扬眉吐气”。有专家认为，物流业不容乐观的前景是此项振兴规划出台的原因之一。
　　2008年，中国社会物流总额可达88.82万亿元，同比增长18.1%，增幅同比下降8.1%；物流业增加值增幅同比下降5.7%；社会物流总费用增幅同比下降3.5%。
　　最新的数据显示，1月份全国规模以上港口货物吞吐量创出近几个月来新低，港口货物吞吐量同比下降5.7%。中国社会物流总费用的同比增长率从2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。
　　2008年，中国物流企业遭遇了上游制造企业运量萎缩和运输成本提升的双重压力，劳动力成本、油价和土地使用税等均在大幅增加。
　　据不少物流企业反映，目前仓储企业的毛利率已降至3%—5%，运输企业只有1%—3%。中国物流学会副会长王佐透露，目前已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。
　　业内人士分析，2009年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。中国物流业将进入增长趋缓、结构调整阶段。
　　“跟单员”的无奈
　　“过去一个单子做半个月，现在半天就做完了。”2009年2月26日上午，上海洋(海洋博客,海洋新闻,海洋说吧)山港的泊位码头仅有两艘远洋货轮停靠，硕大的船上没有一个集装箱，寥寥几辆货车穿行其间，港内的道路因此显得特别空旷。
　　李阳是上海恒运物流有限公司的外贸跟单员，她当天唯一的工作就是出一趟车，在和车队的人员结完账后，她返回公司，习惯性地看看表，才10点40分。回到办公室，打开电脑，做完了和车队的结算工作之后，她开始无聊地玩起游戏。李阳现在所谓的办公室只是1间15平米大小的屋子，里面放着3部电脑和一个传真电话，屋子里东西摆放的杂乱无章。为了节省开支，公司最近从浦西搬到了郊区的南汇，公司里就只有她和兼职会计2个员工。
　　“上个月就干了8天活，公司的收入刚够缴纳车队货车的出车费，连打扫卫生的阿姨都知道是金融危机导致我们快做不下去了。”她无奈地叹了口气。
　　李阳告诉记者，从2008年国际金融危机爆发以来，他们公司的业务就开始直线下降，“不少国外订单从长期改成了短期，还经常遇到出口货物运到口岸后，客户突然宣布破产的事情。”
　　根据上海航运交易所发布的2月13日的数据显示，中国出口集装箱综合运价指数报872.82点，较上周下跌1.6%；上海地区出口集装箱运价指数报822.75点，较上周下跌1.8%。春节后第二周的中国出口集装箱运输货量略有回升，各大航线船舶舱位利用率有所提高，但总体市场仍处于萧条状态。对于很多小物流企业来说，面临订单锐减、内外需求收紧的局面，依然处于寒冬之中。
　　老板的苦恼
　　李阳的老板叫张新，他直言不讳地告诉记者，他的企业已经到了要关门倒闭的境地。
　　“2008年上半年的黄金时间再也回不来了，在以前，一部电话，几辆卡车就能赚大钱。”张新无奈地说，最好的时候他们做货代可以每天有100吨吞吐量的企业，现在只有50吨左右，有些企业根本没有货运订单。订单的减少，使他们公司的大多数车辆处于休息或半休息状态，原来在上海市区内每天能行使300多公里物流车辆，现在只能行使100公里左右。“我的公司就剩下2个人了，现在就靠着一个长期客户在维持，像我们这样的企业，在上海已经倒了一半了。”张新谈起现状唏嘘不已。
　　做了11年物流业务的张新一向奉行“小而精”的理念，他认为物流行业是一个极为细化的行业，有卡车运输、仓储、货代和一般快递服务等多种业务形式。“别看有时要出口一批玩具或者铝箔之类的货品，可是找来找去，真正能够保证运输条件的物流企业并不多。”张新说，像他们这样注册资产仅为50万元的小型物流公司在全国范围内有数万家，很多公司主要从事货运代理和货柜拖车业务，主要是根据企业的特长，专注某一行业的用户，精通该行业的包装、仓储、运输等环节，依据客户需求，设计个性化、专业化的运输方式来保质保量完成运输任务。
　　“打个比方，像我们这样的小企业就是靠"转货"来经营的。”张新告诉记者，一般小型物流公司的工作人员主要工作就是揽货，等揽到货之后，就把货物运输转给别的物流企业做，从中赚运价“差额”。
　　张新说，作为小公司，他们没有专门的物流部门和货场，也没有运输车辆。“拥有这些的成本太高，只有大公司有专门物流部门的企业才会有自己的仓库和车队。”
　　根据国家发改委经济运行调节局副局长王慧敏在1月份的物流会议上公布的数据，2008年前三季度，运输费用占社会物流总费用的比重为51.2%，同比下降2.7%，是近10年的最低点。与此同时，保管费用所占物流总费用的比重增长至36.5%，是有物流统计以来的最高值。这反映出，当前物流需求增长趋缓而库存增加，市场供大于求。（编辑：娄晓）