发改委昨日发布数据，前10月我国物流成本仍居高不下。前10月，我国社会物流总费用6.4万亿元，同比增长18.7%，物流成本依然偏高。

    物流成本未降反升

    据发改委昨日披露的数据， 前10月，我国社会物流总费用6.4万亿元，同比增长18.7%，这一增度远高于目前GDP的增速。 据国家统计局的数据显示，今年前三季度GDP同比增长9.4%。今年以来，国内物流成本非但未改观，反而仍在加速增长。

    据了解，物流成本占GDP比重，是国际上公认的衡量一个国家或地区物流业的发展水平与运作效率的标准。在西方发达国家，物流成本占GDP比重一般为8%-10%左右。

    今年5月央视曾播出披露物价高涨背后居高难下的物流成本的报道，报道称，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。

　理财一周报：中国的物流成本为什么这么高？

 
    王先庆：中国的物流成本高，这是一个不争的事实，已经成为影响社会经济发展的严重问题。其原因有三个方面：

 
    一是物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等等。

 
    近20年新建的大部分高等级公路，由公共产品部分地蜕变为准公共产品甚至是私人产品，高速公路以公共设施的名义，转化成某些利益集团牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工资、转移支出等途径实行利益输送。之所以如此疯狂，其实从一开始就“被算计”了，从投资主体选择、工程预算到工程招标等就埋下了高收费的伏笔。一些高速公路的预算按照所谓“国际标准”，水泥、沙子、钢材等原材料按最高价格和最大量计算，设备使用费、民工工资按高标准计算，但实际采购和施工过程中，投资方、中标方、施工方都不约而同地“拼命节约”，导致不少“豆腐渣”工程。

 
    如今我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥过路费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的“两高一乱”。

    二是虽然收费很多，但是很多地方的物流设施还很落后，如轮渡、仓储和码头等，大量的落后设施直接导致运输成本上升，因为它不便捷、效率低。而不便捷正是各种公路收费扰乱了合理高效的流通体系的建成，降低了流通效率。由于收费过高，各类企业为了降低成本，在考虑选择公路、水运或铁路运输过程中，不得不舍近求远，甚至绕道，以时间占用换取物流费用的降低，从而使合理有效的流通渠道体系难以建成，包括各种物流设施的使用、仓储运输网点的布局以及运输工具的使用。大量公路货运车辆整天像犯人一样躲躲藏藏，走小路、走夜路、绕远路，归根结底就是为了少交费，少交罚款。公路收费里程长，站点密、收费高、罚款乱。众多的收费站卡如同“肠梗阻”，使不少高速路变成了低速路，大大降低了公路使用效益。据报道，美国的9万多公里高速公路当中只有8.8%是收费路段，全世界14万公里收费公路有10万公里在中国。中国几乎所有的高速公路都是收费公路，公路的公共性质荡然无存。

 
    三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位。以上几个因素，导致我们的物流成本过高。

   朱道立：一个是油价，一个是公路收费的问题。公路收费有部分是不合理的，且收费密度比较高，甚至还有部分非法的收费。因此哪怕是超载，利润也是非常低，收入也就低，和国外的相同行业合法合理的收费相比较我们的成本就比较高了。
 
    这些因素推高了成本，产生了几个坏的影响，压低了企业合理的收入，企业为了追求利益最大化，必须要超载，反过来压坏路面，超载以后又要罚款，害怕罚款又要行贿，更加推高了运输成本，这就暴露出运输环节的隐形成本问题。而且不单单是运输环节，整个流通领域内问题丛生，而且违规的程度很严重。这样一来运输成本必然很高。公路是公共设施，包括码头有很多费用，各种各样的都加上去，各个环节的费用都很高，而且很多问题出在公共服务环节，最主要的还是公共流通环节的成本太高。物流的成本高其实只是表象，实质还是流通环节有太多不合理之处，这使得交易成本太高。物流本身的成本并没有这么高，而最终的成本高是人为的各种各样的收费加上去的。

    中国物流与采购联合会此前发布的《2011年上半年物流运行情况分析》显示，上半年中国社会物流总费用与GDP的比率为18%，同比提高0.1个百分点，国内物流成本居高不下的情况并未改善。

    铁路投资下降是诱因之一

    发改委数据显示，前10月交通运输业完成投资1.7万亿元，同比仅增长0.2%，增速同比回落23.3个百分点。发改委表示，铁路投资下降和公路、水路投资放缓导致了物流业固定投资明显回落。

    发改委昨日未具体分析物流成本加剧的原因，不过发文指出“今年以来，公路货运价格基本平稳，水运价格总体低位运行”，而未对铁路运价做评论。此外还指出，“受到铁路投资下降”影响交通运输业完成投资1.7万亿元，同比仅增长0.2%，增速同比回落23.3个百分点。

    据此前铁道部统计中心披露的数据，今年前10个月，铁路完成固定资产投资4289.9亿元，比上年同期减少1443.6亿元，同比下降25.2%。

    此前也有不少券商人士认为，铁路行业投资近几年来首次出现同比下降可能将推高物流成本。

    相比较之下，公路运输和水运价格平稳。发改委表示，今年以来，我国大中企业公路货运价格基本平稳，水运价格总体低位运行。10月，中国沿海散货运价指数平均为1292点，环比下降8.8%，同比下降19.7%。1-10月，沿海散货运价指数平均为1408点，同比下降3.5%。