“油价又涨了！”随着国际原油价格不断走高，国内成品油价格上调预期气氛愈加强烈。市场研究机构普遍预计，3月中下旬国内将迎来一次成品油价格上调。而此时正是调价的敏感时期。显然，若国内成品油价格再次上调，无疑将给物流企业的经营带来更大的成本压力。

    复旦大学教授吴力波指出，在国内石油对外依存度逼近60%、对中东、非洲等地缘敏感区域的进口占比逼近70%的情况下，适时推出国内原油期货交易，不仅有利于在国际石油市场中争夺定价权，更能够配合石油战略储备，构建立体化、多元化的能源安全体系，为我国经济的平稳较快发展保驾护航。

    众所周知，油价的上涨，直接关系物流企业的经营成本。特别是随着人工等成本的不断增加，让广大物流企业对燃油成本的持续上升更加敏感。而与城市公交、出租车等行业在油价上调时享受国家的燃油补贴支持不同，物流企业只能依靠自身来消化这一成本压力。因此，每当油价上涨，物流企业便会连连叫苦，无奈叹息。

    为了减少企业自身的经营压力，近年来，国内物流企业也做了诸多努力和尝试。比如试图提高运价，比如寄望实施油价联动和争取国家补贴，等等。但实际情况表明，这些举措实施起来相当艰难。在竞争激烈的市场环境下，价格已经成为企业最有竞争力的武器。一旦提价，市场风险必然大幅增加。因而，涨价是物流企业慎之又慎的选择。而实施油价运费联动机制或者是给物流企业一些补贴，这些建议似乎也很难得到落实。

    油价上涨自然不是一件令人心怡的事。但我们也要认识到，它是现阶段我国经济社会发展的一个正常现象。油品市场的稳定与动荡，油品价格的升降，其主要因素是由市场经济规律决定的，有时是不以人的意志为转移的。因此，我们更应该以平和积极的心态来面对这一问题，不要怨天尤人。广大物流企业一定要变被动接受为主动迎战，把油价成本作为企业正常经营成本的一部分，不断增强企业自身的经济实力。只有这样，才能在市场中立于不败之地。

    油 价上调令在低谷中徘徊的电动车行业看见一丝曙光。

    自3月22日起，深圳市将出租车燃油附加费由3元上调至4元，成为国内出租车燃油附加费最高的城市。与此同时，该市现有300辆纯电动出租车，由于免收燃油附加费，其收费将比普通的燃油出租车便宜4元钱。

    而根据同一城市的电价和油价推算，电动车的行驶成本仅为燃油汽车十分之一到五分之二左右，优势更是显著。

    尽管如此，由于整车购置费用高、充换电站等配套设施建设滞后等瓶颈的约束，纯电动车在中国乃至全世界的发展，仍将在步履蹒跚中期待走上正轨。

    舒波认为，油价的不断上调是大势所趋，由此必然带动燃油出租车运营成本和价格水涨船高，而电力出租车的成本优势会越发明显，这对于电动出租车行业而言显然是个不小的利好。

    舒波算了一笔账：购置电动出租车整车比燃油出租车整车贵十多万，运营费用每天节约三分之二，也就是200多元，一年可节省7万多元；从理论上讲，两年内可以省出多付的购车成本。

推广到居民自购车辆，电动车的行驶成本也同样会大大低于燃油汽车，一定程度上也可以抵消购置价格高的劣势。

    瓶颈：价格和配套

    目前，电动车路线是我国新能源车发展的主流路径。科技部近日发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》，明确“纯电驱动”汽车是中国新能源汽车技术的发展方向和重中之重，“十二五”期间纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的目标。

    但现状是电动车推广一直停滞不前，难有大的突破。科尔尼公司全球合伙人孙健从消费者的角度，为本报分析了纯电动车推广的三大瓶颈：

    一是产品售价过高——各地政府虽然推出了购车补贴，但其购买成本依然高出传统汽车不少，以比亚迪E6为例，即使扣除政府补贴的12万元，其价格依然高达24.98万元，比同档次燃油汽车的价格高出10万元左右；二是电动汽车技术并未实现预期中的突破，相应的配套设施还不齐全，消费者使用起来不方便，阻碍了电动汽车产品的普及；三是对个人开放的电动汽车种类较少。

    目前，电动车依然是以公交、邮政、环卫等公共事业领域为主，私人购买非常有限。而油价的不断攀升，令公共交通领域电动车的优势在放大。

    但即使如此，目前经营着300辆纯电动出租车的鹏程出租，自2010年5月开始运营以来仍处于亏损状态。

    鹏程出租总经理杜军此前对本报表示，亏损并不是运营管理的问题，而是由于公司运营前期，深圳充电站数量有限，无法做到两班倒，运营收入比传统两班倒的出租车公司减少一半。而随着深圳充电站扩容，目前该公司已有50辆出租车两班倒运营。

    鹏程出租也许正期待着公司业绩走上正轨，但纯电动车在中国的脚步将依然蹒跚，毕竟，油价是波动的，纯电动车如不能克服种种发展瓶颈，一时的行驶成本优势，不足为凭。

“影响电动汽车的市场因素中，最大的就是油价。”孙健说，“但油价因素，也是最难预测的。”