作为广州市重要的物流集散地，白云区物流业承担着区域货运流通、助力经济发展的重要使命。根据报道，由于白云物流行业整体发展水平并不均衡，传统物流园区数量多、分布散乱，并存在产能低效、安全隐患大，从业门槛低、信息化水平落后等弊端，白云诸多物流园区亟待整治提升。随后，白云区出台了《白云区物流园区整治提升三年行动计划（2019—2021年）》（以下简称《三年行动计划》），计划到2021年底，基本完成占地规模一万平方米以上的78家物流园区的整治提升工作，其中清理收储65家，改造升级10家，关停拆除3家。

货运站或物流园区被收储整治，对身处其中的专线企业来说会有哪些影响？未来又该走向何方呢？专线企业不仅要担心场地问题，还要考虑未来的发展规划。换场地，就意味着业务、路线规划、客户群体等企业原有的运营状态要发生改变。可以预见的是，部分专线很可能会因此撑不下去，或主动选择及时止损，或被整合。


6月份，广州市交通运输局总工程师沈颖介绍了广州市物流园区整治提升的相关情况。其中提到，2020年计划完成广州中心城区33个低端物流园的整治提升，将释放存量土地249万平方米。

在推进城市更新和产业升级的大背景下，疏解、整治非中心城区功能的物流园区是趋势。2020年，广州市交通运输部门将继续加快推进今年计划内剩余28个物流园区的整治提升工作，会同白云区重点推动白云区“西部科技走廊”、大源片区等重点区域传统物流园区的整治提升。

并且，按照疏堵结合的原则，实施差异化货运枢纽布局，协调加快广州铁路集装箱中心站、南沙国际物流中心、空港大湾区跨境电商平台项目、增城南香谷物流园、嘉诚国际物流港等城市重要物流枢纽的建设进度。

此外，加快推进机场第二高速、花莞高速等相关路网体系建设，广连高速花都至从化段力争今年10月开工，花莞高速西延线、增佛高速（白云段）路线方案已基本稳定，这些项目的建设将有力支撑广州物流园区集疏运路网体系得到进一步优化完善。

沈颖介绍称，如白云区去年已完成清理的13个物流园区（占地面积约49万平方米），目前已完成土地收储，将用于建设白云湖数字科技园。其中，广州北大科技园、广州中关村发展创新中心和中能建数字产业总部项目已签约。城门河物流园已转型升级为汽贸城。

未来，物流行业也面临要培育发展高端高质高新产业的问题，重点发展物流总部经济、智慧物流、电商快递、城市配送等现代物流业。长远来看，专线或许可转型做技术型产业来谋取新出路。

不过，园区被整治，专线也不是无路可走。首先，不是所有的物流园区都会被整治，对满足城市生产生活和产业配套的物流需求、符合城市发展要求和区域发展规划的物流园区会予以保留。对于不在整治范围的园区，专线企业可以早做准备，提前入驻。


其次，国家发改委和交通运输部的相关规划中曾提出，到2020年将布局建设30个左右国家物流枢纽；到2025年布局建设150个左右国家物流枢纽；到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络，这也将为专线企业提供新的入驻场地。

但这个过程中，园区整治和新建园区都需要时间，这期间专线该去哪里找新的落脚点？对于那些不符合资质的、没有转型的或者正在转型中的专线企业，又能去哪里安家立命？

后续身处物流园区的专线企业们，到底会是一个什么样的状态，专线行业的格局又会发生哪些改变，我们还将持续关注。