新组建的中国物流集团由多家大佬级别的物流公司联合组建而成！同时将整合社会公路货运车辆近300万辆，可以说中国物流集团是一家巨无霸公司。中国物流集团会给行业带来哪些惊喜，对物流行业将会产生哪些影响呢？
 
大的方面来说：中国物流集团的建立 意味着我国物流行业进入内部资源整合阶段：一方面有利于物流业的降本增效；另一方面，将会促进公路运输的优化。
 
中国物流集团对物流业的影响对于社会物流来说，运价可能提高？
如今油价屡创新高、车辆排放升级，种种因素让卡友成本越来越高，可即便如此，运价却没有要上涨的势头。
在此前极其艰难的时刻，河南、上海、深圳、宁波等物流协会也曾有所行动，提出要维护行业稳定，建议物流公司合理上涨运费，但效果十分有限，到如今直接没了下文。
究其原因，是因为各地方协会虽在当地有一定影响力，但相较于整个庞大的货运市场而言，依然是“人微言轻”，影响太小；另外协会下各物流公司也各有各的小算盘，始终拧不成一股绳，运费自然很难涨上去。
如今国家队亲自下场，带着300万辆庞大的运力，能否一改承运方微弱的话语权，有底气有魄力把运费提到合理区间，进而惠及到每位卡友？
这都是有可能的，相信中国物流集团也有这个实力。
因为虽说央企不可能大幅提高运价以防推高物价，但目前运价确实太不理想，物流集团也要盈利，如果通过整合资源等方式来降低成本后，仍达不到预期收益，也不排除提高运价的可能。凭借央企的影响力，那自然一呼百应，这是各地协会等组织不能比的，这对卡友来说将是一个好消息。
 
中国物流集团对物流业的影响，货运环境会得到改善？
长期以来，工会、协会等组织，在货运物流行业很少见，能真正替卡友发声和争取权益的更是凤毛麟角。
高速费用如何收？罚款条例如何修改？道路限行是否合理？这些都是卡友所关心和有争议的问题，但始终没有解决。一是国家有关部门查访时，当地会做做样子让查访人员无法了解实际情况，以至于制定政策时出现偏差；二是国内地域辽阔，各地区问题不一，部门不能下发全国性的文件，只能给予指导，或交给当地来治理，这样效果就不明显。
而集团的300万驾驶员，可以说是物流集团散布在全国各地的触角，能把最真实的情况，及时高效地传递到集团高层。
而这种集团内部的一手信息，比主管部门几次明察暗访、以及与负责人约谈来的更客观真实，相信交通部会更愿意倾听；而以物流集团这样的规模和影响力，相信交通部等主管部门也会足够重视。这样一来，整个货运环境也可能会得到改善。
 
业内人士分析认为： 中国物流集团未来的方向主要集中在做大宗物流，优势是有场地。 这对于国内任何一家物流公司来说，都是不可能达到的体量。 当然，也可以称之为没有对手的物流公司。
 
物流集团的成立，势必会对我国物流市场产生重大影响，也和物流行业息息相关。随着工业4.0时代的到来，智慧物流的发展充斥着供应链发展的每一个末梢神经。 此前，中央经济工作会议将5G、人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设列为经济建设的重点任务之一。而中国物流集团的组建，可以轻而易举的成为一个专业平台，利用国有企业的高科技来满足现代化物流的需求，持续优化资源布局与分配，再持续带动科技的发展。
 
物流集团究竟会给行业带来哪些惊喜，让我们拭目以待。