零担货运全分析—零担运输物流公司发展方向：规模化和网络化

　　零担货运的优点
　　灵活方便，适应商品经济发展的需要。零担货运不仅有以车就货，穿街走巷，上门取货，送货到家的灵活性，而且经营方式灵活多样，纲物托运多至吨、少至千克，批量不限，一次托运，一次收费，全程负责，一车多主，集零为整，运送及时，方便生产生活，能较好地满足千家万户的需求，促进商品经济的发展。

　　运输安全、迅速、经济。零担货车一般教有零担专用车厢，具有防淋、防晒、防火、防盗、防尘的"五防" 性能；商务作业也是专人专职专责，运送是定车定人，商务事故少，安全系数高。零担货班班期短，周转快，货源增加可以随时加班；农村集市贸易，时令鲜货还可以自行集组货源调用不定期零担货车。一般来说，汽车零担的运转速度较铁路水路要快，因而也更合算。

　　有利于建立货运网络，实现货畅其流。零担运输已遍及全国，为建立四通八达的全国货运网络，实现货畅其流打下了良好的基础。

　　有利于提高运输工具效率，节约运力与能源。零担运输一般都实行"五定"，货源、车辆、人员相对稳定，往返配载概率大，有利于提高车辆运用效率，降低行车消耗，提高经济效益。

　　经济体制改革的深化，城乡产业结构的调整，商品经济的发展，对于零担货运的需求日益增长。汽车零担货运的发展前景是十分广阔的。为了适应形势发展的需要，零担运输要尽快实现网络化和制度化，充分发挥零担货运的优势。

      汽车零担货物运输作为公路货运的一种主要运输方式，自开办以来，曾为搞活经济、促进城乡物资交流、满足人民物质文化生活的需求以及为增加公路收入发挥了重要作用。但它的运输模式是当时计划经济大背景下的产物，时至今日，随着市场经济的不断发展，铁路零担货源分流，尤其是部分优质货源的分流，导致汽车零担货物运量不断下降。
 
　　据统计，公路零担货物运量目前只占公路总运量的30%，装车数不足公路总装车数的10%，但办理零担货运的人员却占全路总货运人员的60%左右，零担货运事故占货运总事故的80%左右，零担货物运输成本至少是整车货物运输成本的两倍。在讲求效益、安全的大前提下，公路零担货物运输到底还要不要发展，又该如何发展？
 

       零担运输物流公司发展方向：规模化和网络化

　　尽管在两年前就颁布的《物流业调整和振兴规划》（下称《规划》）细则迟迟未能出台，发改委方面还是希望通过制定新的建议来推进对物流业的重视和发展。
　　国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在昨天举行的“2011第二届中国货运业年会”期间对《第一财经日报》透露，发改委制定了一份促进物流产业发展意见，目前已经递交国务院等待审批，意见在税收、市场监管、土地等问题上提出了相关建议，希望推动物流企业的进一步快速发展。
　　值得注意的是，2009年3月，国务院曾颁布了《规划》，但至今未公布实施细则。
　　对此，汪鸣昨天告诉记者，目前《规划》细则已经错过了最好的颁布时机，因此发改委重新草拟了一份促进物流产业发展的意见，希望通过这一变通方式争取对物流行业的更多支持。
　　据记者了解，自2009年国务院通过《规划》以来，很多物流企业一直呼吁应该在税收等方面作出一些政策调整。比如，规模越大的物流企业业务涉及的省市区域就越多，而且往往在各地设有子公司或者分支机构，在现有体制下，就常常面临一些“重复征税”的烦恼。
　　此外，现行的营业税税目将物流业务划分为运输与服务（包括仓储、代理等）两大类。运输、装卸、搬运的营业税税率为3%，仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。而在实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，很难区分运输与服务收入，各类业务税率不同，不仅有碍于企业的一体化运作，也不利于税收征管。
　　而在中物联曾经向国家有关部门提交的一些建议中，为物流企业减税也是重要的一部分，包括对物流企业营业税减半、降低环节业务营业税、取消物流企业库房租金收入适用税率等。
　　事实上，在期待政府方面给予更多支持的同时，物流企业也希望通过自身不同方向的发展，改变目前物流成本高，行业小散乱差的局面。
　　“估计五到十年后，全国的零担运输公司只剩五到十家就够了，那个时候，不是整合别人就是被别人整合。”中国物流与采购联合会副会长戴定一昨天对记者指出，对于从事基础标准化运输服务的零担运输公司来说，规模化和网络化是未来的发展方向。
　　而目前国内几家规模比较大的零担运输公司，也的确在往这个方向发展。比如公路运输巨头德邦物流，通过近两年吸引风投、PE资金的加入，就得以迅速扩张网点和车辆，德邦物流董事长崔维星昨天表示，目前公路运输市场的需求决定了规模和销售的增长都不是太难的事情，与国外物流企业相比，国内企业在信息化方面的差距还是不小，需要时间的积累。
　　对于规模相对较小的物流企业，戴定一给出的生存建议是做专。“比如你的十家用户中，有几家是钢铁企业，就可以适当地逐渐聚焦钢铁物流领域，未来可能分工越来越细，市场可能不会太大，但你的专业性是无可替代的，这在国外也有成功的经验可循。通过强调流程，提高个性化的服务，获得的利润率也是比较高的。”

　　零担货运的发展
　　根据经济学理论，有需要就有市场，有市场就有潜力。当前，我国城乡二元结构没有根本改善，汽车零担货物运输的市场需求在一定时期依然存在，对零担货运而言，这还是块不小的蛋糕。因此，零担货运不应该将这块蛋糕拱手送人，而应该加强组织，找准保证安全和增加效益的模式。此外，零担货运对增进城乡经济交流、满足人民运输需求有重要的社会意义。

　　如何加强专线零担运输组织，促进零担运输的发展？最重要的是组建专业化的运输公司，要像行包公司、快运公司一样，组建零担运输公司，实现资源的最优配置，实现零担运输的利益最大化。

　　要在零担运输组织上做调整，降低运输成本，逐步取消沿途零担车及中转整零车，将直达整零车做大。同时可将运输组织条件适当降低，能装一站、不装两站，能装两站、不装三站。主管部门要继续取消办理零担业务量小的车站，将办理零担业务车站的辐射范围扩大，以利于集中货源。零担运输单位要大力推广计算机管理，提高现代化管理水平，建立全路零担货物运输网络平台，实现信息共享，随时优化运输方案。

　　零担运输未来的发展方向应该是行包运输和集装箱运输。特别是集装箱运输具有保证货物安全，简化货物包装、节省包装费用，便于实现装卸搬运机械化和开展联运等优点，因此，在办理零担运输的过程中，要积极向货主推荐集装箱运输，逐步实现零担运输向集装箱运输的转变。