行业物流园（金属物流园区）研究：钢铁贸易商为什么撤离钢铁物流园区？

    物流业在我国是一个朝阳产业，发展方兴未艾。尤其钢铁物流园区在中国的建设和发展，在带动区域经济发展，集约土地发展，集聚物流功能，改善交通以及减缓环境压力等方面起了非常重要的作用。
    但规划欠科学、重建设轻服务、管理经营的体制落后等缺陷，使园区建成后，因各种原因而致境况萧条，给投资主体和入驻商户造成了损失。
    有些入驻商户甚至在经历了一段打拼，却不能在园区所谓的孵化器中“化茧为蝶”，他们选择了撤退。其中原因很多。下面刊发一封读者来信，对园区的规划、设计和管理，甚至包括对钢贸商的选择，或许会有一些借鉴。
金属物流园区的决策者们：
    将公司的铜牌摘下，放到车的后备箱，至此，我算是彻底完成了离开这个园区的最后一个程序。
    从北方一个都市来到这个毗邻海岸的南方一家金属物流园区，是三年前的激情选择，而今天，我的再次选择是离开却很平静。
    之前，园区主管不止一次问我为什么要走？我一直没有回答。今天写下这些文字，也算一个交代。
    我们公司的总部位于内陆一个都市，父亲是董事长，金属行业近二十年的历练，使他把自己的门脸企业锻炼成了一个集团公司。这个园区新成之际，与父亲相交甚厚的老板盛情邀请入驻，难却之下，父亲甩出6000万元在该园区成立新公司，让我来此实战，营销螺纹钢和板材，期望我将来能独挡一面。
    北方都市的钢材市场，尚是传统之列的“前店后库”式。但到来之后，我发现，这里占地规模6000多亩，“店”是二层钢结构小楼，后面依然是仓库，规划中近千家商铺，入驻的不足200家，这种规模显然对用钢企业和工程项目的钢材采购缺乏吸引力。所以，新公司的出货量用脚都能想得出。
    刚来之际，销售渠道有限，园区管理层说，有一个方案，把园区内的各钢贸商的经营品种先行捆绑，然后去争取工程项目，整体竞标，以提升入驻企业的营销盈余能力，培育区域经济新的增长点，可至今都没有眼见的行动，诱人的设计永远停留在了纸面上。
    因为远离总部，后方优势自然难以发挥，新公司像断了联系的士兵，在前线单兵作战，战绩自然难如人意。
    刚来时，认为未来会好起来，但三年过去了，格局和态势改变甚少，园区管理者的精力还在二期、三期基建工程上鏖战。
    我所在的都市，那个钢材市场占地不足200亩，近三百家钢贸商入驻，满满当当，无一闲置。市场的管理主体也是业务佼佼者。由于市场钢贸商集中，金融机构比较看好，主动找到市场管理主体，谈融资担保等金融服务，有力地支持了入驻客商。
    反过来看园区，8000亩的规模，钢贸商入驻量不多，近两年入驻率上不来，实际说明了招商策略的失败，不仅在投入时间、精力、资金等方面给园区的投资主体造成了损失，也伤害了钢贸商的利益。
    三年了，承诺中的金融机构无一入驻，经营中的款项来往，还要开车20多分钟到市区办理。4月份，好不容易谈了个几百吨板材的业务单子，急需一千万资金，自己却在融资上遭遇了障碍。此时，我多么期望园区的融资功能成为现实呀！但诺大个园区却因入驻整体规模不够，而银行不予授信。后来，自己找了几个大户合作才做成那笔生意，当然，利润就按各自投入的资金比例分成了。
    而这种情况，若是在我们内陆都市，就少有这样的窘境。或许你会说，这有个过程，但三年过去了，起色依然不多。这个过程还要多久？入驻钢贸商还能等多久？
    来这儿之前，我参考的园区的彩页，至今保存如新。纵贯园区的“专用铁路线”依然是停留在纸上的两条美丽的弧线。现实中，不多的仓储库存，还是靠货车拉入园区。而规划中的加工区更是一片空地，卷板开平还得从库里把货拉到20公里外的地方去开平。
    无论是钢贸商入驻数量，进出货数量，核心的东西都离不开规模。对一个钢铁物流园区来说，更是如此，因为物流产业需要规模经济，没有规模就不能降低成本，没有效益，就难完善服务，继而下去，势必陷入恶性循环之中。三年下来，公司在这儿的出货量不足2万吨，还不如总部市场的三个月。
    在荷兰，14个物流园区的平均占地面积为0.44平方公里，合600多亩。可是他们的货物吞吐量远超我国的园区。难道这不值得园区管理层思考吗？所以，要弄清楚物流规模不是占地规模，后者不决定前者。
    三年来，钢贸商们依然靠自己的信息渠道，判断供求，营销打拼。而之前，你们承诺的“需求预测、物流咨询与培训、供应链管理、信息发布交换、信息服务等增值服务，至今还是纸上的文字。而信息化平台建设目前落实的，仅是一根网线。
    从内陆都市来此园区，刚开始的动机的确是情面和对未来的一份儿期望。现在看来，市场不认情面，更别说期望。三年来，往好里说，是长了见识；往不好里说，是公司的亏损。这时候，我想说，搞金属园区，要注重理念付诸实践，不能只玩概念，不要把饼做成一幅画儿，要解饿消渴。
    写下上面的文字，并非全盘否定物流园区。总体来说，钢铁物流园区在中国的建设和发展，在带动区域经济发展、集约土地发展、集聚物流功能、改善交通以及减缓环境压力等方面起了非常重要的作用。但规划欠科学，重建设轻服务，管理经营的体制落后的缺陷不能回避。
    对企业来说，盈利是其规定属性。如果一个园区没有科学规划和落实承诺，如果没有企业近期和中远期的效益生长点，如果这里的经营环境和管理环境不能满足企业盈余要求，没有利好愿景，甚至滋生亏损因素，那结果只能是让经营者做出逃离的选择。
    这一近乎惨烈的结果和上述种种原因，难道不值得决策者、规划者和管理者们对园区的开发、招商、留商的策略做长久深入的思考吗？