散货物流外包案例：零部件企业的物流外包之困

    最近，某制动器相关企业负责人杨悦因为一家第三方物流公司的事颇为上火。按照合同，这家为某主流重卡企业服务的第三方物流公司，应该按月将杨悦公司产品的入库、出库和库存数进行申报，然而杨悦公司却始终没有收到零部件出入库相关信息。作为零部件企业，杨悦的公司在整车企业和第三方物流公司之间被推来推去。“我们自己的货物放在物流公司，却不知道数量有多少？安全性怎么样？这真是一件很讽刺的事情。”杨悦说。
    虽然对这家整车企业的第三方物流公司有看法，但杨悦反复向记者强调不要曝光这家第三方物流公司的名称。“整车企业是我们的上帝，他们的零部件库存管理转型而采用第三方物流后，我们又多了一个上帝。”杨悦无奈地表示。
    第三方仓储带来的困扰
    受困扰的不仅是杨悦所在的企业一家。“目前，轿车企业几乎全部采用第三方物流的方式，产量在5000辆以上的重卡企业也大多采用类似模式。”浙江一家零部件企业一位相关负责人表示。
    过去几年中，杨悦公司配套的整车企业接二连三地指定第三方物流公司，把原本属于整车企业的零部件物流管理工作，委托给专业物流服务企业。
    按理说，签约第三方物流公司后，整车企业和零部件企业都能提高物流效率，但国内整车企业尤其是商用车企业的物流转型，却让不少零部件企业怨声载道。
    以前，杨悦直接把零部件交给整车企业即可，现在却只能交给第三方物流公司，这使得零部件企业需要额外支付占货款约3‰~5‰的物流费用。“不要小看这笔费用，做一个单子，我们能有4%的利润就很不容易了，改成第三方物流之后，我们的利润损失最多达近1/8。”杨悦说。
    更可怕的是，第三方物流和整车企业往往有千丝万缕的关系。“纯粹的第三方物流在服务上比整车企业自己的物流部门更专业，零部件损耗更小，我们也可以接受。但在我们的合作企业中，第三方物流的选择和价格基本上由整车企业决定，没有竞争，没有招投标。约有一半左右的第三方物流公司是整车企业的下属企业，或者根本就是之前的物流部门分离出来的，这样的第三方物流企业专业能力比较薄弱，价格却较高，往往让我们很受伤。除了收费贵之外，不给我们库存单之类的管理不规范情况也时有发生。”杨悦表示。
    独立零部件企业受影响较大
    在整车企业第三方物流的转型中，不同性质的零部件企业受到的影响大不一样。
    “整车企业下属的零部件企业受影响很小，自己的孩子能不保护吗？受影响比较明显的是独立的、没有靠山的零部件企业。”一位业内专家表示。
    和外资零部件企业相比，本土零部件企业在物流方面的劣势更明显。“第三方物流企业提供的服务也分不同档次。外资零部件企业的产品附加值高，往往选择档次较高的服务，相应的物流费用也比较高，服务质量较好。同时，不少外资企业的产品技术含量较高，属于紧俏产品，整车企业盯得紧，也能获得第三方物流企业的一些关照。反观国产零部件竞争激烈，产品附加值低，本来改成第三方物流就挤占了国产零部件企业的利润空间，并且企业指定的第三方物流价格已经较高，如果再选择高档服务，我们就更没钱赚了。”一家浙江零部件企业负责人表示。
    此外，商用车企业的第三方物流往往比轿车企业的第三方物流更不规范。“轿车企业物流转型较早，对第三方物流的要求也比较高，商用车企业物流转型较晚，不规范的行为更多。”杨悦说。
    整零关系失衡
    为何这么苛刻的物流条件零部件企业还只能默默忍受？记者了解到，其根源在于整车企业的强势。
    和整车企业比起来，零部件企业过于弱小，因此行业的游戏规则完全由整车企业来制定，零部件企业几乎没有发言权。“整车企业物流转型不仅仅是增加一些手续费这么简单，以前我们只有整车企业一个上帝，现在硬是多出来一个上帝。遇到问题的时候，整车企业可以和第三方物流企业互相推诿，原本就处于被动的零部件企业更加被动。”杨悦表示。“重压之下，很多零部件企业就把压力继续往上游传递，或者偷工减料，这可能带来产品质量问题。我们企业是做安全件的，虽然压力很大，但我们不敢降低产品质量，我们是国企，没钱了要找国家贷款，只能苦苦支撑而已。”杨悦说。“采用第三方物流，本来是件对双方都有益处的好事，却像走进死胡同，成为整车企业甩包袱和给零部件企业施压的手段，真不知道如何才能规范起来。”杨悦说。