广西物流论文：广西物流发展的问题和对策

       广西作为“背靠大西南、面向东南亚”的“大通道”地区,首府南宁是“大通道”的枢纽;是“环泛北部湾经济合作区中国东盟一轴两翼新格局”中的重要城市,其特殊的地位决定其物流在地区中、在国际上的意义。目前,广西壮族自治区“十一五”规划指出要提高流通业服务水平,逐步形成以南宁市为龙头、沿海沿边大中城市为支撑,高效、便捷
的现代流通网络,努力建设区域性国际物流和商贸中心。
　　关键词:广西物流;发展形势;流通效率;资本周转;营销观念;经营管理
　　现代物流是一个综合的系统工程,涉及面广,需要方方面面的协调与管理。物流是电子商务的要素之一,随着电子商务的进一步发展,物流对电子商务的作用日益突出。在欧美经济发达国家,物流的发展经历了数十年。在美国,其物流发展自1915年至今已有近90年的历史。在以网络通信为基础的电子商务时代,其电子商务物流也应十分发达。这些年来,我国物流业得到了很大发展。但是,总体来看,由于诸多不利因素的存在,我国物流产业的总体规模还比较小,发展水平也比较低。物流产业要取得更大发展,必须消除这些不利因素的影响。
　　一、广西物流产业发展所面临的因素
　　(一)受到市场需求基础限制。
　　广西不少企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中,也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。
　　(二)物流服务质量和管理水平缺陷。
　　尽管广西已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库
　　存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外,物流企业经营管理水平较低,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规<优麦电子商务论文>范化的物流服务。
　　(三)物流基础设施和技术装备落后。
　　广西物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距,我国交通运输基础设施总体规模仍然很小,物流集散和储运设施较少,发展水平较低;各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理,设施和装备的标准化程度较低,不能充分发挥现有物流设施的效率。
　　(四)物流管理体制和机制障碍。
　　物流业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收与运输标准等各方面,分属不同的政府职能部门管理。但各职能部门对现代物流认识不足并缺乏统一协调的战略思想。目前,商务部、交通部在资格认证方面各有多项政策法规。政府职能部门对物流企业是一种多头管理体制。在物流业,广西实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制,从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来,在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。不同程度的政企不分现象,也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。在多头管理、分段管理的体制下,政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致,也直接影响了各种物流服务的发展。
　　另外,地方保护主义也较为突出。一些地方政府为保护本地物流企业利益,在交通运输、税收、工商等方面设置障碍,限制非本地物流企业的经营活动。这也阻碍了物流业的发展,现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的,缺少全国统一性的专门法律文件。这使全国性的物流企业缺少有效的法律规范。我国的电子商务物流至今没有一个完整的技术标准,仅仅以部分行业标准和《物流术语》还不能适应电子商务物流发展的需要。同时,由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定,在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业受到的各种限制,以及专业物流组织及企业的法律地位尚未得到法律承认等,不利于物流业的健康发展。
　　(五)物流专业人才短缺。
　　物流人才短缺的问题已成为大家的共识。广西在物流研究和教育方面还比较落后,物流知识还未得到普及。物流企业对人才也未予以足够重视,从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能,从而不擅管理。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可,企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。 人才是掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能、英语、国际贸易运输及物流管理经营型。目前最紧缺的物流人才主要有三类: 第一类是宏观管理人才。如政府机构里制订政策、规划的人才,包括相应的教学、科研、培训等方面的人才,其中物流专业师资最为奇
缺。
　　第二类是各类企业的物流管理人才。除了物流企业需要这类人才,许多非物流企业也需要这类人才从事物流工作。这是物流人才中需求最大的一块。
　　第三类是物流企业的管理人才。这是物流企业的实际操作者,包括仓储企业、运输企业等管理才。
　　(六)企业物流外包受到限制。
　　物流是“第三利润源泉”的炒作和研讨会专家们的舆论有时误导了企业业主,很多企业以为物流隐含了很多可改善的空间,这本身没有错,但是企业业主们认为要压缩单一的运输或仓储成本时,如:有的企业提出明年运输成本硬性降低20%,仓储降低10%,这种物流策略显然给第三方物流公司和企业物流部门都带来了非常大的压力。成本降低的同时,往往是服务质量的下降,如:运输中在途跟踪的减少,拼车的增加,回程车的大量应用,从而引发了货物整车丢失,或是货物因拼车而被其他产品污染等各类事故的发生,最终结果是导致了成本的变相增加,而不是减少。
　　在决定物流业务是否外包之前,确认企业的核心竞争力是什么极为关键,是产品的研发能力?还是销售渠道的建设?亦或是售后服务?在确定物流不是企业的核心竞争力后,才能决定是否外包物流业务。但是在外包策略确定之后,哪些业务外包给专业第三方物流公司,哪些是要保留给自己的物流部门,这些都要考虑清楚,而归根结底要看物流策略是否符合企业的发展战略。 #p#分页标题#e#
　　与此同时,企业在外包物流业务之前,很重要的一点是一定要先明确本企业的物流总成本,只有进行了详细的物流总成本审计后,在外包物流业务时才能够知道究竟物流业务外包是否给自己带来利益,能够体现在财务报表上的收益究竟有多少?
　　一般的企业对自己的物流成本都不是很清晰,通常会认为仓储费用和运输费用就是物流的成本,而忽略计算人力资源成本、通讯成本、库存风险成本、库存服务成本、库存跌价损失、库存的资金占用成本、缺货损失等等,而以上这些费用支出,尤其是存货持有成本<优麦电子商务论文>对于企业的财务绩效起着举足轻重的作用。企业的物流管理目标应是将物流总成本最小化,而绝不是只对部分物流成本项进行优化。
　　所以企业在管理物流时,首先要配合企业的发展战略来制定企业的物流发展战略。外包的目的究竟是降低成本还是改善运作质量,或是提升客户服务水平,然后是分析企业自身的物流成本并与物流外包成本进行比较,这是物流外包的前提条件。同时利用物流作为杠杆来改善企业财务业绩才是企业决策者的真正法宝。
　　(七)物流园区建设前缺少必要的商业计划。
　　在近几年来的物流热潮中,物流中心的建设可谓如火如荼,不仅许多经济发达城市规划建设了大型物流基地,许多中小城市也相继投资或计划投资兴建物流园区。在这些由政府或民间投资的物流项目中,真正做到科学规划的却不在多数。
　　二、发展广西物流业的建议与对策
　　(一)加快完善物流法律法规,开放物流业市场。
　　调整部门区域性和部门性的法规,制订通过一部全国性的物流法,由国务院商务部具体实施,并建立与交通、通信、海关等相关部门的协调机制,从而统一全国的物流市场,使物流企业在法律环境下平等竞争、有序经营、规范管理。与此同时,开放物流市场,引入外资物流企业资本、技术和管理经验,加快与国际物流市场的接轨。
　　(二)深化物流管理体制的改革,提升物流管理技术水平。
　　改革经济管理体制和运作机制,加强各个经济管理部门的良好协调,建立广西现代物流发展的工业、商业及物流企业推进体系,应为南宁物流行业当务之急。体制性障碍已成为当前发展物流的现实问题,在计划经济体制下形成的条块分割、部门分割、地区分割的状况,是与发展现代物流和完善供应链管理背道而驰的。必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制。在改革改制、联合、兼并等方面要敢于迈出大步子,企业内部的运行机制、组织化程度、经营方式等要尽快适应市场经济的要求。通过提高物流管理水平,整合社会现有存量资源。
　　(三)制定有利于物流企业发展的相关政策。
　　现代物流的发展离不开有力的政策支持。发展物流:①必须认识到物流的建设是一个系统工程。仅仅局限于储运根本满足不了现代企业对物流社会化的需要。②发展物流也必须有自己的核心能力,从知识技能的积累,技术体系的完善,组织管理体系的建设等等 入手构建核心能力。在规范市场准入标准的基础上,鼓励多元化投资主体进入物流服务市场,同时对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整,鼓励企业实现跨区域经营。 (四)培养物流专业人才。 广西的物流,人才是关键。物流管理是一门新兴的学科。而现代物流在流通规划、流通方式、流通技术等方面与传统的方式存在很大差异性
,如何进行有效的管理,保证供应链的企业之间运作的同步化、并行化,实现快速响应市场的能力,关键还在于培养和造就一支精通现代流通管理的高素质人才队伍。而人才问题将是广西发展现代物流业进程中长期面对的实际问题。
　　物流企业的发展需要大批懂得业务知识,拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员。应鼓励和允许高等院校按照市场需求开设现代物流专业课程,为现代物流培养高级管理人才和专业人才;鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作;借鉴国际经验,由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度,逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。
　　要解决目前专业物流管理人才缺乏的问题,较好的办法是:①结合学历教育和其他多种形式的专业教育,采取长期培养与短期培训、学校培养与在职培训等多种方式,尽快培养一大批现代物流管理专门人才。②物流企业还可以合法、合理的各类手段和途径,包括企业及城市采取相应的经济手段,提高南宁市在发展现代物流业上对各类人才的吸引力,使国内及国外人才以南宁市作为其创业的基地,在缩短人才培育期的同时,使人才的汇集成为南宁市现代物流业尽快获得产业发展和提升的重要途径。③加强物流企业与科研院所、各大中专院校的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养,造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。此外,物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时,还要重视所有员工的物流知识和业务培训,以提高企业的整体素质。
　　(五)抓好物流标准化体系建设。
　　针对当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向,应加快标准化建设步伐。加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准。对已经落后于物<优麦电子商务论文>流发展需要的标准应予淘汰,并代之以新型标准;对部分不符合实际需要的标准进行修订完善;对尚未制订的标准抓紧制订,以使各种相关的技术标准协调一致,与国际标准接轨。
　　(六)运用现代科技不断创新物流服务。
　　现代科学技术为物流的发展提供了良好的条件,现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率。作为第三产业的物流,服务创新显得格外重要。为此,需要物流企业能运用现代科技为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效率物流服务,即物流服务要具有综合化、一体化的特点。另外,物流服务要具有个性化,以适应个性化消费和个性化服务的需要。
　　(七)大力发展战略联盟。
　　当今市场经济充满着竞争,但又不可避免地需要合作。因此,许多企业都在建立联盟以获得竞争优势,物流产业的发展亦是如此。一方面要进行纵向联盟,即与货主企业联盟,同其建立优势互补、利益共享的共生关系;另一方面要进行横向联盟,即与其他物流企业联盟,将各自独特的企业资源整合为一体,不仅可以实现服务的综合化、一体化,还可以使企业形成规模化经营,降低运作成本,从而从总体上提高我国的物流发展水平。 #p#分页标题#e#
　　(八)提高科学的物流管理水平。
　　(1)广西有关部门加快制定完善物流行业标准。制定行业标准应根据国内实际情况结合国际标准来进行。行业标准的制定并推广将有利于全国物流企业科学管理、快速配送传递、对内和对外合作联运及结算、电话、监测等商务活动的进行。
　　(2)提高物流企业的管理水平。物流企业需要较高层次的物流专业管理人员才能提高企业的管理水平。物流企业应经常送培自己的管理人员,以便使他们实时更新管理理论知识,学习新的管理经验,为企业创造更大的效益。同时,物流企业也可以与国外具有先进物流管理经验的企业加强合作和交流,以提高自身的物流管理水平。
　　现代物流业是一种渗透到所有经济领域和企业经济活动中的交叉和重合的复合产业,它所产生的经济效益及其对区域经济的拉动作用是非常巨大的。物流业的增长带动GDP的增长,各国都把发展现代物流业作为国民经济的支柱产业。实际上,任何一个经济领域,任何一个部门都离不开物流业,就像人离不开水和空气一样,所以发展物流业对广西北部湾经济区的经济发展有巨大地推动作用。广西具有发展物流业的区位优势和政策优势,拥有丰富的经济资源,面临着很好的发展机遇,物流设施日趋完善,物流发展空间日益增大,因此,广西的物流业发展具有广阔的前景。 总之,推动广西物流现代化,建立高效供应链体系不仅仅是一个简单的口号,而需要从供应链变革的思路到形成清晰的供应链战略,从战略到系统而行的实施方案,从方案到组织结构、IT系统及运作模式等等各方面的具体落实,到一步步创造体现在企业
财务报表中量化的真实收益和竞争进入21世纪,全球经济一体化的进程明显加快,尤其是我国加入WTO以后,物流业迎来了空前的发展机遇。根据国内外物流业发展情况,可以将物流的发展趋势归纳为信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化、标准化、社会化、精益化及绿色物流等。采用高科技手段,不断提高物流管理水平。
　　
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