盘点：物流业创新发展方式

中国物流与采购联合会首席顾问 丁俊发
    一、物流业要不要改变发展方式？
    胡锦涛同志提出，改变中国经济发展方式刻不容缓，现在各行各业，比如制造业、农业、流通业等，都在研究并拿出具体方案。
    物流业是服务业，服务于其他产业，要不要改变呢？改变什么？如何改变？
    1.要不要改变？
    国务院发布的《物流业调整和振兴规划》明确提出：“物流自身需要转变发展模式，向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力。”
    而我们从此次会议代表的发言中也可以看到，大家都在研究如何来改变物流业的发展方式。可见改变中国物流业的发展方式已成为行业的共识。
    2.改变什么？
    先要找准中国物流业存在的问题，抓住主要矛盾与矛盾的主要方面。我认为，中国物流业存在的主要问题有三个：
    第一，集约化程度低。中国物流企业谈不上大，更谈不上强。全国十多万个物流企业差异太大。一方面我们要有一个大中小的合理架构，另一方面必须要有领军企业，中国必须有十多个有国际竞争力的物流集团。目前，中国物流业已进入重组整合阶段，政府、企业、银行都应支持这一进程的快速推进。在物流服务的总需求与总供给这对矛盾中，总供给不足已转化为矛盾的主要方面。所以如何提升物流企业，“十二五”已到了一个十分关键的时期。
    第二，行业物流严重缺位。国家十分重视社会物流，企业十分重视企业物流，但各行各业物流服务是一个缺位，即物流有宏观、有微观，缺中观。物流是为具体产业服务的，从而形成了不同产业的专业化物流，但这没有引起行业部门的足够重视。我们有了一个国家物流统计，但各行各业的物流却说不清楚。建议钢铁、汽车、煤炭、纺织、食品、家电等国家一级协会、商会都要把本行业物流抓起来，我希望每年有行业物流发展报告。
    第三，硬实力与软实力不足。中国物流业不但缺硬实力，更缺软实力。现代物流业起步晚但发展快，国家、企业在五大运输方式、现代仓储、物流园区、物流中心、配送中心、公共物流信息平台、低碳物流研发与实施等硬实力方面对现代物流都进行了大量投入，但仍显不足。
    而物流企业更弱的是软实力，在物流运作模式，物流行政管理，市场化、信息化、标准化程度，物流业就业人员总体素质，服务理念与服务体系等方面均显薄弱。
    所以，我主张软硬兼施，既要重视硬实力，更要重视软实力，两手抓，两手都要硬。
    3.如何改变？
    要改变中国物流业的发展方式，的确是一个巨大的挑战。面对物流外包不充分，物流多功能一体化运作程度低，物流运作中能耗高、碳排放量大，农业物流特别是冷链物流发展缓慢等问题，只有贯彻科学发展观才能解决，即实行三结合：政府、中介组织、企业结合；产业、学校、研究部门结合；区域、城市、农村结合。
    二、物流业的产业框架是什么？
关于物流的产业定位，目前行业内已形成共识，主要是生产性服务业，当然也不否定是消费性服务业，是渗透到不同领域的一个复合型产业。最近，发改委找几个专家一起讨论“十二五”规划中物流怎么写，写些什么。国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣同志提出了一个问题，就是物流业的内涵是什么？物流业不能“十一五”写这些，“十二五”另写一些。比如交通运输业，有五大运输方式，包括交通基础、交通设施、交通技术、交通管理、交通企业等方面，这是永远不变的。这个问题提得很好。一讲到物流业就讲包装、搬运、装卸、运输、仓储、加工配送、货代、信息处理等，那是不行的。我认为，物流业的产业内涵应该包括五大系统：
    1.物流装备与设施系统;
    2.物流企业与企业物流运作系统;
    3.物流技术与人才系统；
    4.全国与区域空间网络系统；
    5.产业物流与应急物流系统。
    三、物流企业要不要有一个蓝海战略？
    市场经济是法制经济，是自由竞争经济，也是合作共赢经济。优胜劣汰是自然界的规律，也是经济界的规律。中国的物流企业并不大，并不强，但已进入通过竞争实现重组阶段。所有的物流企业都要去适应市场的需求，去适应客户千变万化的个性化需求，去适应价格与服务的竞争，要取胜必须创新；要取胜必须有自己的核心竞争力；要取胜必须有技高一筹的地方，要取胜必须比别人看得更远。不少企业请研究机构制定发展战略，有的到国外去考察取经，都为了一个目标，那就是制定新的蓝海战略。我在“影响2010年中国物流业发展的六大因素”一文中，列举了应对全球金融危机中国物流企业的蓝海战略，主要有以下八个方面：
    1.重组整合，强化网络，注重实战。
    现在一些外资企业在加紧扩大市场份额，而惟一的方法就是兼并民营物流企业。国有物流企业如中外运与长航，中邮速递与中邮物流，实施强强重组。民营物流企业如顺丰速达、九州通、远成、传化，都在强化网络，加速发展。
    2.与产业联动发展。
    这是所有的物流企业现在瞄准的方向，包括中远与通用、安吉与上汽、八达与杭钢、南方与TCL、宝供与福田等，都在大力推动。
    3.商流、物流、信息流、资金流一体化运作。
    这种一体化运作，现在发展得非常快，而且比较成功。像浙江物产、天津物产、怡亚通、嘉诚物流等，都做得比较好。
    4.建设虚拟物流交易平台。
    这是一个很好的方法，有大量的东西需要网络系统把它们连接起来。如上海陆交中心、北京汇通天下、浙江钢之盟、西安黄马甲等。 #p#分页标题#e#
    5.向专业化、精细化发展。
    像九州通运作的医药物流、欧浦运作的钢铁物流、开滦物流运作的煤炭物流、海尔运作的家电物流、苏宁运作的超市物流、大庆运销运作的石化物流、荣庆运作的冷链物流等，在专业化、精细化发展方面都表现较突出。
    6.企业集聚，功能集成。
    现在国务院规划了新的发展区域，各地政府也在运作一些物流园区。对于物流企业来说，一定要了解这种趋势。抓住机遇，实施物流企业集聚、功能集成。
    7.制定发展战略、立足长远。
    在这方面，我希望物流企业家们一定要有足够的认识，短期计划、中期计划、长期计划都要有。比如和一所大学合作，制定规划后长期跟踪。物流企业也可以和第四方企业合作。
    8.强化软实力建设。
    如信息化建设、企业文化建设、人才培养、服务模式创新等。
    现在全国涌现出一批优秀的物流企业，也涌现出一批优秀的物流企业家，这是值得庆贺的。
四、政府如何管理物流业？
    为应对全球金融危机，国务院陆续出台了“十大产业调整和振兴规划”，物流业上上下下都做了许多工作，在全国甚至掀起了物流热。但物流业落实最差，颇有雷声大雨点小之嫌。这主要有两个方面的原因：物流业是复合型产业，涉及部门多，难于协调；物流业是一个新确立的产业，政府不知道如何管理，需要一定时间的探索，这是可以理解的。
    根据我个人的观察，不同省市、不同部门在为什么要抓物流方面有很大差异，主要决定于四个方面：
    1.一、二把手的重视程度；
    2.有没有成立专门的处室来抓；
    3.各部门是否形成共识、形成合力；
    4.有无规划、具体措施和有力监管。
    我认为，政府抓物流应注意以下几点：
    1.物流业投资大，见效慢，要从长远与社会效益考虑，决不能看作形象工程。
    2.纺织物流园区越搞越大，越搞越多，不能把产业园区、批发市场、商业地产等都归入物流园。
    3.在抓物流硬实力建设的同时，要狠抓软实力建设，特别是规范物流市场。
    4.不能把物流业的作用讲过头，也不能对物流业发展期望过高，既要加快发展，又要实事求是。
    现在，很多人讲物流业的时候，都觉得它很重要。但是我们不能说，物流业发展以后，很多问题就都得到解决了。我们应该来讲，物流业就是一个服务业，服务于工业、农业、流通业，也服务于服务业本身。目前，中国的物流业正处于一个快速发展期，但矛盾也很突出，这就需要官、产、学、研携手共进，一起把物流业推向前进。