智能GPS车辆交通系统技术介绍：广东佛山将建智能交通GPS系统

       佛山市交通运输局透露，全市将统一建设智能交通GPS系统，涉及全市公交、出租车、货运、客运班车等25000多辆车，其中，公交行业将率先于9月建成。对于市民和运输企业来说，该系统到底能给自己带来怎样好处？对于城市管理者来说，“智能”如何体现？

     智能交通GPS系统-公路测量技术
     
     公路路线—般处在一条带状走廊内。其平面控制测量往往采用导线形式，包括附合导线、闭合导线、结点导线等导线网形式。对于重要构造物如大桥。特大桥、长大隧道等，也有布设成三角网，线形锁等形式.
    
     GPS测量主要有以下特点：(1)测站之间无需通视。测站间相互通视一直是测量学的难题。GPS这一特点，使得选点更加灵活方便。但测站上空必须开阔，以使接收GPS卫星信号不受干扰。(2)定位精度高。一般双频GPS接收机基线解精度为5mm+1ppm，而红外仪标称精度为5mm+5ppm。GPS测量精度与红外仪相当，但随着距离的增长，GPS测量优越性愈加突出。大量实验证明，在小于50公里的基线上，其相对定位精度可达12 x 10的负6次方，而在100~500公里的基线上可达10的负6次~10的负7次。(3)观测时间短。在小于20公里的短基线上，快速相对定位一般只需5分钟观测时间即可。(4)提供三维坐标。GPS测量在精确测定观测站平面位置的同时，可以精确测定观测站的大地高程。(5)操作简便。GPS测量的自动化程度很高。在观测中测量员的主要任务是安装并开关仪器，量取仪器高和监视仪器的工作状态，而其它观测工作如卫星的捕获．跟踪观测等均由仪器自动完成。(6)全大候作业。GPS观测可在任何地点，任何时间连续地进行，一般不受天气状况的影口向.
    
    京珠国道主干线粤境高速公路汤塘至广州北二环段长约60公里，所处地形为重丘区，路线设计为6车道。该段有㈠个各种系统的平面控制点。经过实地寻找，找出了7个，有4个被破坏，破坏中有2个国家11等点。在已找出的7个控制点中，国家测绘局系统1等点1个，111等点1个；城市测量系统点2个；总参军控点3个。这些平面控制点分属不同测量系统，且等级不同。为提高京珠国道粤境高速公路汤塘至广州北二环段测设质量，决定在国家测绘系统基础进行控制点的加密。加密的控制点布市方案是：沿公路路线每10km布设一对点，加密点的精度要达到四等控制网的要求.
    
    从GPS测量中，可以看出GPS具有很大的发展前景。首先，GPS作业有着极高的精度。它的作业不受距离限制，非常适合于国家大地点破坏严重的地区。它不受人为因素的影响。整个作业过程全由微电子技术，计算机技术控制，自动记录、自动数据预处理、自动平差计算。第三、GPSRTK技术将彻底改变公路测量模式。RTK能实时地得出所在位置的空间三维坐标。这种技术非常适合路线，桥、隧勘察。它可以直接进行实地实时放样。中桩测量、点位测量等。第四，GPS测量可以极大地降低劳动作业强度，减少野外砍伐工作量，提高作业效率。一般GPS测量作业效率为常规测量方法的3倍以上。第五，GPS高精度高程测量同高精度的平面测量一样，是GPS测量应用的重要领域。特别是在当前高等级公路逐渐向山岭重丘区发展的形势下，往往由于这些地区地形条件的限制，实施常规的几何水准测量有困难，GPS高程测量无疑是一种有效的手段.

   佛山智能GPS交通系统实施的环境
    现状： 车辆数据滞后甚至造假

    在佛山，正在试点推广的电子公交站牌越来越多。市民发现，该站牌上显示的下一辆公交车的时间往往滞后，而且禅城站牌显示不了南海“2”字头公交的到站时间信息。

    这是什么原因？

    “目前佛山很多车辆都安装了GPS（全球定位系统）车载终端，在超速超载监控、飞站报警等方面取得一定成效，但为全市交通运输车辆提供服务的GPS运营商达50多家，存在各区、各单位平台建设缺乏统一的技术标准，平台之间数据无法交换，接口不统一，信息无法共享等问题，禅城没有南海的数据也就能理解。”佛山市交通运输局安全科有关负责人介绍:“在调查中还发现，由于缺乏统一的监管，有的商家为了节约数据流量的成本或其它目的，上传滞后、假数据，比如公交车辆运行数据4分种才刷新一次，而4分钟时间公交车已经开出一两个站了，造成车辆时效性不强，也不准确真实。”

    破题：公交到站从4分钟一报到3秒一报

    通过资源整合建设全市统一的智能交通GPS系统将从根本上解决这些问题。

    “一方面，通过新平台实现通信运营商的GPS数据与交通运输部、公交企业等一对多即时、直接共享，这把易滋生造假的中间环节即GPS服务运营商剔除；另一方面，交通运输部门以25000万辆车打包与提供原始数据的通信运营商‘砍价’，降低流量费。”

    以上负责人介绍:“以公交车为例，今后可以做到3秒钟甚至更短的时间刷新一次，也就是说市民在电子公交站牌每3秒钟就能了解最新的公交车到站等资讯。”

    对于出租车来说，通过资源整合，今后电召可在所有出租车企业统一调度。“现在各企业都有自己的GPS系统，市民电召时只享受一家企业的服务，以后我们可锁定离市民最近的任何一家出租车企业，让市民缩短等车时间。”

    延伸：数据跨区、部门全面共享

    “通过制订全市统一的平台技术标准，整合全市所有运输车辆的GPS数据，为智能交通建设提供标准、统一、真实、有效的基础数据，成为当务之急。”该负责人指出，公交电子站版、货运公共信息平台等应用都须基于GPS系统提供的数据才能真正发挥作用。

    据悉，智能交通GPS系统将揽括全市客运班车、旅游包车、公交、出租车、危险品运输车等8类重点运输车辆，约25000多辆，不包括校车。“我们本月启动换SIM卡工作，各企业可挑选3家通信运营商任何一家，其中，全市公交率先覆盖，年内力争全面覆盖。”

    GPS系统不仅为全市五区智能交通管理服务，还可跨部门共享，如公安、安监、急救等。比如通过数据后台分析，可知某条道路是否塞车，为道路通行疏导提供信息服务。

    行业算账：数据流量费能降一半 换卡免费

    GPS系统建设会否增加运输企业的成本？昨日，有不少货运、出租车公司提供了车辆当前GPS（全球定位系统）应用成本核算，算了一笔账。其中，仅企业流量费为每50兆20元。而交通运输部门“打包”与移动、联通等通信运营商初步“砍价”后，“移动提供70兆/10元，联通提供了50兆/8元，数据流量费用减了一大半。”

    此外，换卡也是免费的。

    “过去是企业单独与运营商谈价格，大的企业还好，小的企业仅100来辆车，自己压不下价。”

    一个实用的GPS智能车辆监控系统在硬件上分为基础监控中心加上全部移动车台两大部分；在环境上分为连系中心和移动车台的集群移动通讯网加上监控中心局域网两大部分；在软件上分为基地中心包括向量地图。GIS车辆监控系统可以分成三个部分：移动单元．中央控制单元和监控平台。移动单元负责接收GPS卫星定位信号，解算出其定位信息，然后在中央控制单元的控制下，把信息编码发往监控中心；中央控制单元负责控制整个无线通讯网的运行，接收移动单元传来的信息，并把信息送到监控平台。监控平台则是主要以电子地图为基础的监视和控制操作平台，具有很方便的信息数据库和强大的电子地图操作功能.