“广州的物流价格低得离谱。同一种运输方式，深圳客户给出的价格要高出50%到60%！”广州物流界一位人士告诉《粤港信息日报》记者，在广州，好不容易争取到一单业务，客户除了要求费用月结以外，还经常要收押金，深圳就不存在这样不公正的“行规”。
　　广州市政府曾向媒体公布了《广州现代物流发展规划纲要》，宣布要做中国南方国际物流中心。香港的物流业一直比较发达，早把自己定位为华南的物流中心。而早在去年10月，深圳就正式公布《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》，也意在抢食物流业。一时间，仅是在珠三角地区就有三大城市在争做华南物流的中心。这是好事还是坏事？会不会形成资源的浪费？
　　三地优势互补
　　针对记者的提问，广州市发展计划委员会副主任伍子悠认为，广州、香港、深圳三地都有自己的优势，有竞争，也可互补。物流是一个大环境，搞好了对粤港澳都有好处。有业内人士分析三地的优势：香港的物流业发展比较早，有经验、管理、信息系统完备等的优势；深圳在物流设施方面优势明显，发展也比较快；广州的优势在于：周边很多城市的绝大多数货物都要经过广州扩散到全国，加上其有不错的交通基础，所以潜力巨大。
　　广州新机场影响香港机场？
　　现在华南地区有五大机场，随着广州新机场的建成，会不会对香港机场造成很大的影响？伍子悠回答，这5个机场的设置是经过国家计委论证的。广州机场作为华南的大空港，其地理位置决定它既服务于国内也服务于国际，对周边地区有很强的辐射作用。它跟香港机场有不同的功能，以流通为主，但也没有严格区分。这两个机场可以互补、并举。
　　不回避竞争更要谈合作
　　伍子悠还谈到，各地都在发展物流业，各有地理和专业的特色。东莞重在粮食、服装，深圳以第三方物流为主，广州也有自己的专业市场和物流园区。广州计委另一官员指出，物流业不要回避竞争，更多的是谈合作，现在遗憾的是珠三角很多时候都是在谈分的问题，而不大关注“合”，解决好物流的“合”，就是共赢。各地都有很多可以借鉴的东西，比如广州将要做的物流信息系统，就是请香港的物流公司帮助。
　　鲜明对比，折射出的是广深两地物流市场成熟度的差异。
　　广州重价深圳重质
　　新络亚洲物流有限公司的物流解决方案总经理贺鸿鸣认为，广州以快速消费品为主，包括食品、饮料等。这使广州的物流需求层次更多体现在快速安全的交通运输方面。而深圳生产企业以高新技术和高端产品为主，进出口业务多，外销比重大。他们不太注重运输价格，而对服务内容的要求高。
　　 “在广州，我们的竞争对手更多的是运输企业，而不是真正的物流解决方案供应商。”贺对此感到非常无奈。他说，广州很多生产企业的物流部只是储运部，而且管仓库的都很少，只管运输。因此，外包的物流业务一般只是运输部分，而真正比较核心的订单整合、处理和仓储管理并没有外包。即使是运输部分，很多外包业务都只是干线运输，而很少涉及区域的配送。而客观地讲，运输环节第三方物流公司很难体现自己的竞争优势。与一般的运输公司相比，物流公司只是多了一套运输跟踪管理系统，能够每隔一段时间反馈一次货物的位置。但这一点并没有给生产企业带来特别大的好处。虽然它可以规范每一个运输环节，减少潜在风险，但并未带来本质的成本下降，说不定短期内还会带来成本的上升。因为管理方面的投入还是比较大的。而且，第三方物流公司一般不会自己投资车队和仓库，运输业务还要再次外包。而且为了确保质量，向运输公司支付的价格也不低。
　　 “物流成本下降体现在多个部门，而企业考核却是单个部门的考核。所以，采用第三方物流服务后经常会出现这样的情况，其它部门的成本降了，而物流部门的成本却升了。为了顺利通过财务部门的考核，物流部门只能尽量压低价格。”贺说，费用太低，服务就很难保证，他们有时候也只好放弃实际的运输业务操作，或者提供解决方案给企业自己去推行，公司收取一定的方案费用。贺认为，深圳在这方面的优势在于，企业的订单、仓储和配送很多都是一个部门在管。因此，能够推动整个物流全过程外包。第三方物流供应商能够真正发挥所长。
　　仓储成广州物流设施软肋
　　在物流市场的下游，即物流设施方面，深圳同样有着巨大的优势。最明显的体现在仓库方面。记者从不少物流公司那里了解到，尽管广州在高速公路、港口、机场方面投入很大，但仓库方面却是非常薄弱的一个环节。而仓储管理是物流的一个最基本的内容。“广州的仓库设施还停留在20世纪60年代的水平，装卸平台的仓库，都屈指可数。物流公司想找一个好仓库都不容易。”一位熟悉广州物流市场的人士告诉记者，只有黄埔港有两个好一点的仓库，还没有盖好就已经被人抢租走了。而在深圳，80%以上的仓库都有装卸平台和货架。
　　深圳物流与仓储协会秘书长张莉告诉记者，深圳主要得益于改革开放初期的政策春风。在90年代初作为进出口的主要口岸，有很多的国际货物都要通过深圳进行中转。因此，很多进出口公司也在这里设点，并投入大量资金建立了一大批现代化仓库。这些仓库的管理水平都是相当高的，为现代物流提供了很好的硬件支持。
　　仓储已经成为广州物流业发展的一大软肋。安利公司不得不和广州一家物业发展商合作，由对方提供土地和库房，安利负责内部设施投入，自建了一个物流中心。宝供物流也在黄埔自行投资建设了一个现代化的仓库，将于今年6月正式启用。
　　不过，有业内人士认为这是不得已而为之。物流公司一笔资金一年最少要周转6次。如果每次能有10%的收益的话，一年就有60%的回报。“现在广州的现状是，物流公司看好仓库的投资，但是没有充足的资金，而房地产商又不敢投。”
　　行政管理深圳先行一步
　　“各个部门都有权管，有心推，但是各个部门又都管不了、推不动！”在分析广州的物流发展缘何落后于深圳时，有业内人士一针见血地道出了广州物流市场管理混乱的现状。
　　跨部门跨行业的特征，导致物流业有多家婆婆。经贸委、商业局、市交委，哪一家都可以理直气壮地将物流协会揽入自己门下。如广州今年刚成立的物流协会就是由经贸委主管，而深圳的物流协会却是交通局主管。
　　孰优孰劣，目前很难下定论。但就物流企业的观点来看，他们更倾向于由交通部门来任婆婆。据深圳市物流协会秘书长张莉介绍，深圳所有与物流相关的政策、法规和管理条文全部由交通局负责。而且，深圳交通局的权限非常大，不仅管了公路运输，也管了港口和航空运输，甚至还包括了邮政。这使得深圳能够从大交通层面出发，对物流进行科学的规划，并予以强势推动。“由经贸委管容易导致这样一种现状：交通规划与物流发展脱节，一些政策执行起来会非常困难。”
　　深圳发展快广州潜力大
　　 “深圳的客户需求档次是比较高，”深九国际物流有限公司一位高层人士坦言，“但千万不要忽视这么一点：其实深圳本地的物流量并不大，更多的是一种过境物流。真正的物流源头还在广州周边的东莞、佛山等珠三角的腹心地带。”
　　这位人士说，深圳企业对第三方物流的需求程度比较深，但是，深圳也有自身的不足，以商贸、旅游和高新技术为主导的产业结构，导致本地产生的物流量不大。“一包芯片价值就过亿元，就算生产企业再舍得花钱，也用不了一个集装箱去拉呀！”他半开玩笑地说。
　　他说，要清醒地认识到，深圳的国际物流只是一种过境物流，并非深圳本地产生的物流。充其量，深圳只是一个过路的桥梁。
　　深圳物流协会秘书长张莉认为，制造中心的分布，才是决定物流市场的最主要因素。仔细比较一下可以发现，虽然深圳的物流企业总体水平较广州高，但是大企业不多，更缺少像广州的宝供那样的全国知名的物流企业品牌。这是由于很多大型的跨国生产制造企业的基地都在广州及其周边地区，如宝洁、安利、雅芳、绿箭等，给当地的物流业带来了强大的动力，如宝供的发展壮大就是直接受惠于宝洁。而深圳却没有大的制造中心。虽然也有一些跨国零售巨头如沃尔玛在深圳布点，但是这些零售巨头都有自身的全球配送系统，公司开到哪就跟哪，不像生产型企业那样能为当地的物流业提供很多机会。
　　 “深圳比广州发展快，但是广州潜力比深圳好。因为深圳城市太小，而且近几年房地产比较热，在居民居住集中的地方，不太可能建设制造中心。但是深圳有可能和广州同时成为采购中心。”宝供物流企业集团有限公司市场营销总监肖楚雄仍然更加看好广州市场：“已经有好几家大的跨国采购商有意向到广州发展，如家乐福和沃尔玛。而且广州市政府在这方面的政策也很有倾向性。”
　　肖楚雄告诉记者，现在，东莞、顺德、中山、南海和惠州的绝大部分货物都要通过广州扩散到全国，而资源也大部分都要经广州调过去。“广州的物流需求是非常大的，交通基础也不错，只是还有待发展。”