广河高速全线146公里，均为双向六车道，且几乎都是按照最高设计时速建造。除春岗立交至八斗段约10公里的设计时速为100公里外，其余路段均为120公里。12月22日上午11时05分，南都记者驾车从石坝主线收费站出发，测算广河高速的通行快捷程度。尽管一路上道路并未完全竣工，影响了行车速度，车子还是在中午12时26分抵达了春岗立交出口，全程仅用了81分钟。

据介绍，广河高速项目，起初是广州市内的一条高速公路，类似广从、增从高速，从广州市区直达增城。而如今，不仅连接广州、惠州、河源三市，还并入汕湛高速公路，成为连接粤东、粤西的交通大动脉。
从华快三期的春岗立交出发，广河高速先后穿越增城市、龙门县、博罗县，在博罗北部的石坝镇接入粤赣高速，沿途多为山区，146公里的路程，就建了8座隧道、3座特大桥，凤凰山隧道更长达1700多米，投资大，施工难度也很高。在这一条线路上，原本并没有建设高速公路的规划。

据介绍，广河高速项目，起初是广州市内的一条高速公路，类似广从、增从高速，从广州市区直达增城。而如今，不仅连接广州、惠州、河源三市，还并入汕湛高速公路，成为连接粤东、粤西的交通大动脉。河源市交通局副局长周亚宏说，广河高速历经了几次关键的规划变更，都离不开沿线三市联手的大力推动。

广河高速的前身，本属于广州市内解决增城北部交通问题的高速公路。2007年前后，考虑到广州市“环射”状的交通网络布局，广州公路局与惠州公路局协商，想把这条路向东延伸到惠州杨村。这一方案的弊端在于，与广惠高速的距离太近，对惠州境内的交通改善不大。

周亚宏说，后来，广州公路局又找到河源公路局征求意见，三方协商后就想共同来修这条路，这一想法得到了三市领导的大力支持。他说，当时刚上任河源市委书记的陈建华也全力推动，说“一个地方的经济发展，首先路要通，山区没有高速路不行”。

据介绍，广河高速项目在建设前，还曾被列入国家高速公路网建设项目。若按此，所有前期工作将会全部推倒重来，工程动工至少延迟两年。为了早日动工、建成，广、惠、河三市政府还联手协调，请广东省交通厅上报国家交通部，调整了国家高速公路网规划方案，将广河项目由国高网调整为省高网，得以按照原计划施工。

交通方面：省物流费用解春运瓶颈

调节客运班次

常年经营河源、梅州方向物流的老板蓝文光说，广州地区最密集的货运场都集中在华快三期，对接广河高速非常方便。里程的缩短，有利于减少油耗，他预测长途的货运车辆大都会改走广河高速。“对司机而言，无计重收费也是广河高速的一大优势。”蓝文光分析说，目前，广东省高速公路对货车超限装载30%以上部分加收通行费，每超1%，通行费增加4%。“现在的货运车辆几乎没有不超载的，司机们都会计算，能节省一笔开支。”

交通里程缩短、时间减少，不久的将来也将导致广河客运的班次作出调整。河源汽车客运公司相关负责人介绍，目前广河客运每天发出约35趟车，平均25分钟就有一班车。将来广河直达客运班次肯定会更密集，客运票价也会有相应的下调。不过，由于线路的调整要向主管部门申请，这个春运期间可能还调整不过来。

客运、物流的分流，有望解开惠河高速的行车拥堵“瓶颈”。

“以往是春运必堵。”河源市交通局副局长周亚宏表示，一到节假日，从小金口到河源这一段惠河高速就会堵塞。

解决塞车之苦

客运司机苏先生就曾多次遭遇塞车之苦，他说，从广州到河源，泰美服务区会有很明显的堵车现象。“有一年足足堵了我两个多钟，最后只好下了高速公路，从普通车道回河源。”

周亚宏分析，惠河高速仅为双向四车道，却汇集了从广州、佛山、深圳、东莞而来的密集车流。广河高速通车之后，广佛车流将改道，仅剩下东莞、深圳和汕尾等地的客流，瓶颈得到破解。

他还介绍说，广河高速开通后，惠河高速的交通瓶颈将北移到河源境内，广佛、莞惠车流在这里汇合。这也将倒逼汕湛高速加速建设进程，河源环城高速预计也将于明年动工，计划在2014年开通，以增加河源境内车流的通行能力。

穿过惠州连接河源

广、惠、河三市研究之后，均认为有必要将连接点向北延伸，穿过惠州，连接河源。这样广州、河源可以直通高速，而惠州境内的龙门县，也将迎来境内第一条高速公路，让河源实现“县县通高速”，带动龙门、博罗北部等山区的发展。