广东物流建设现状 物流信息化作用难显

　　基础建设是物流信息化得以应用的前提。连续多年，广东省对交通基础设施持续高投入，广东已逐步建立起比较完善的公、铁、水、航、管道等多种交通运输方式构筑的综合交通体系。“综合各项指标，华南地区物流行业在基础设施建设上具有一定优势。”广州市政府副秘书长罗家祥说。

　　自2004年“电子口岸”启动以来，广州已实现启动阶段的海港社区系统、空港社区系统应用，企业用户可通过统一的界面向口岸查验单位报关、报检、申报船舶信息、申办入港证、通知船只离港、提交货物清单、信息电话等，通过提高口岸通关效率，达到节约企业成本的目的。

　　以广东中外运船务代理有限公司为例，在使用广州“电子口岸边检报检业务系统”后，每船次报检过程可节省1小时。按照每月代理船舶为30船次计算，便可节省30小时的船期; 按照载重35000吨船舶现时的租金计算，节约30小时相当于节省了10万元人民币。

　　电子口岸、智能交通等一系列建设，折射出广东的物流发展已经从单纯的基础建设上升到依靠信息化手段提高效率的阶段。然而，在华南地区，中小型物流企业占多数，各种跟不上信息化步伐的现象也显露出来。信息化起点低是中小型物流企业的旧疾，很多物流企业虽然建设了信息系统，但是其内部仓储与外部客户对接系统仍处于分离状态，对订单的处理仍然依靠传真、电话、电子邮件等手段。

　　信息化投入不足、信息化意识欠缺，这直接导致了高效率的基础建设难以发挥其最大效用。特别是外资企业在选择物流渠道时，能否与其营销系统对接是选择合作伙伴的重要标准。在这方面，国内物流企业明显处于劣势。