又是风又是雨，2015年，广州海盛物流走过了2014年的冬天，又迎来了2015年的雨天，烟花似雾的三月没有把广州物流业描绘的如花似锦，一阵阵雨水挟裹着回温的潮气，却把广州物流园滋润的囵不出声。四月的广州，注定和去年，和以往任何一年都不一样。广州海盛物流在广州这样的春天里，和所有为广州物流做出贡献的同志们一样，又盼来广州国际航运中心三年行动计划和广州南沙物流规划这样的大事，这多的是一份对广州物流的感情，沉淀下来的是一份广州物流对社会的责任。

 

　　广州市港务局牵头拟定的《建设广州国际航运中心三年行动计划（2015-2017）》初稿对广州物流发展提了几个个目标：广州物流业港口物流版块到2017年，港口货物吞吐量达到5.5亿吨，集装箱吞吐量达到2000万标箱，同时要把广州港口物流在全球航运中心评价体系中评测中进入前15名。

 

　　而广州南沙物流规划则是把广州物流未来的版图托负给了南沙——珠江新城后，广州又一个百年发展核心：广州计划在万顷沙规划建设南沙疏港铁路配套物流站场，尽快实现南沙港区海铁联运，形成粤赣皖苏、粤黔滇川、粤桂3条海铁联运物流通道，将服务范围延伸至广西、云南、贵州、四川、江西、湖南等内陆省份，打造服务泛珠三角的国际物流枢纽。建设南沙驳运中心，积极发展江海直达船舶运输组织方式，构建珠江—西江流域江海联运网络，形成粤桂水上物流通道，以及通过内陆水网建成覆盖珠江流域重要口岸码头、喂给广州港的驳船运输网络。

 

　　同时，完善珠江水系驳船集装箱运输网络，增强广州港对支线港货源的吸纳能力。成立广州驳船联盟，结合珠江—西江经济带建设，优化整合水水联运体系，完善内河航线布局。建设南沙江海联运码头一期工程，加快发展集装箱江海联运。

 

　　其中《建设广州国际航运中心三年行动计划（2015-2017）》在阶段性目标中，广州物流的发展目标中详细拟定了广州在港口生产和基础设施建设、临港产业、现代物流、现代航运服务、航运保险、生态环境文明等发展的详细指标数据。东省人大常委会组成人员、暨南大学经济学院教授杨英详细解释称，未来3年，驶入广州港口的远洋船舶将更大型化、载货更多、运费更省。随着多条深水航道和深水码头泊位的开通，对广州港口物流各个环节、各个经营者，对港口综合物流运输体系，都将产生巨大的社会效益和经济效益，也将提高广州港的核心竞争力。