广州是华南地区的主要物资集散地和对外通商口岸，当地物流行业发展十分迅猛，一直都处于国内领先地位。近两年来物流行业的变化甚大，物流需求从整车运输模式过渡到精准的零担快运模式。在广州大大小小的各类物流园内，专线物流公司随处可见。

 

今年最大的变化就是广州高速开始计重收费了，随着新政策的实施广州专线物流的成本一下就涨了。以广州-湛江专线，车货总重55吨为例，单程路费多了近300，一天跑一个来回就得交2000多的过路费，而油钱一个来回则是1800。公司一月给一台车19000的司机工资，一台车的人工就是633元每天。综上，现在陈总的粤西专线车辆每天的主要支出中，过路费2000多元排第一，油费1800元排第二，司机工资633元排第三。

 

 

今年的货运市场总体不景气，而且旺淡季特别明显，平常一个13米的车广州跑到哈尔滨需要19000才能跑，但今年6、7、8月跑哈尔滨的车，11000都会有人跑。陈总说：“今年打游击的更难做，有些车跑过来2W多，回去可能要待半个月才有货走。”

 

●  49吨亏太多 广州专线物流爱拉55吨

 

 

过路费超油费 成广州专线物流最大支出

 

虽然现在广东高速6轴车的限重是49吨，但现在各家物流公司的车还是55吨上高速。广东的高速计重收费对于超限30%以内的重量，是按标准费率的40%算，而其他省份则是按两倍来算的。

 

广州到湛江一个来回约900公里，49吨的六轴车过路费为2343元。（按900公里全程高速计算，所以实际会少一点）限重49吨的车装55吨后，过路费为在前49吨的基础多收了超载6吨的过路费259元，而多拉6吨赚的钱会比259块多很多。

 

●  服务更到位 公司配中、轻卡去客户处收货

 

 

过路费超油费 成广州专线物流最大支出

 

 

 

专线物流经历了几年的迅猛发展后，市面上充斥了大量的同质企业，企业间的竞争也日益加剧。为了留住客户，各物流公司纷纷开始提高服务水平，行业初期那种货到后还需客户上门自取的方式早已被淘汰，现在除了需要保证运输的时效性外，有些时候还需要帮用户卸货，然后上到他们的货架上。

 

为了从周边的工厂中帮客户运货到物流公司所在地，现在广州许多物流公司都额外配备了一些中卡、轻卡来满足市内的短途运输需求。陈总车队里就有好几辆帅铃，最近还定了一辆重汽豪沃的载货车。