道路通，百业兴。广州这座千年商都海陆空同向发力，客货运输能力持续攀升、新通道不断扩容，现代物流和供应链发展环境持续向好，“广货卖天下广卖天下货”便是其鲜活注脚……
 
    在新发展阶段，货流物流与商贸“脉动”一脉相承，外联内通；城以港兴、港为城荣，广州培育建设国际消费中心城市的脚步从未停歇。
 
     在物流方面广州正发力建设国际消费中心城市
 
    广东省商业经济学会会长王先庆表示，广州综合立体的交通枢纽是确保广州建设国际消费中心城市的前提条件。广州在国际航线、国际航班、高铁网络、高速公路网络等方面都是处于全国前列。
 
路网通：海陆空同向发力 “编织”国际综合交通枢纽
 
　　“从广州白马某快递公司的仓库前往深圳机场附近的华南分拨中心以前需要3-4小时的车程，现在只要2个小时。”一直往返于广州到深圳的货车司机叶大明感慨道：“现在的交通越来越方便！”
 
　　像叶大明一样有类似驾驶体验的人还不少。“第三家研发中心落户广州，与广州便利的交通环境有很大关系。”德国采埃孚集团去年将项目选址落户广州时，公司高管表示，研发人员下飞机后可快速到达公司，方便又节省时间。
 
实际上，广州作为国家中心城市和综合性门户城市，拥有全球一流的空港、海港和铁路港，当前综合立体交通网的主骨架空间初步形成，综合交通枢纽布局逐步完善，国际性综合交通枢纽的建设蓝图正在徐徐铺开。
 
　　备受关注、毗邻广石铁路增城西站的广州东部公铁联运枢纽年内计划开工，周边10公里范围内有广河高速、北三环、花莞高速、增佛高速(新建)等6条高速公路环绕，20分钟可到达广州白云国际机场，2小时通达粤港澳大湾区全域。广州交投集团透露，按照规划，广州东部公铁联运枢纽整体基础设施静态投资超千亿元，周边还将联合其他企业力量新建花莞高速东延线、东部快线等5条高快速路，扩大辐射服务范围。
 
　　这幅广州东部未来的路网景象只是广州建设国际化综合交通枢纽的一个缩影，历年来被视为交通要道的花都亦早已以国际标准谋划空铁联运交通。始建于1908年的广州北站(即花都站，1999年更名为广州北站)，是离机场最近的高铁站，也是粤港澳大湾区第一个开通运营的高铁站。现有武广高铁京广铁路，广清城际一期、新白广城际以及广州地铁9号线，在建的还有广清城际二期(广州白云-广州北段)及广汕铁路长岗联络线。依托广州白云国际机场扩容、广州北站一期改扩建、大田货运站等形成的空铁一体化枢纽及其空铁联运体系建设带来的红利，通过“北站+机场”的大型空铁联运枢纽，强化与泛珠、西江经济带、东盟的联系，辐射带动临空经济地区，成为新发展阶段广州的增长极。
 
　　交通是兴国之要，是富民之基。放眼广州乃至广东，日趋完善的交通运输基础设施正在为经济社会发展提供源源不断的支撑。
 
广东外语外贸大学国际服务经济研究院孙波教授认为，需要从以下几个方面加强：首先是加强发展企业战略联盟，提升物流的国际化发展水平，提高国际物流仓储物流发展水平；其次是打造数字物流、智慧物流，提升广州物流的科技含量和数字化水平，大力发展数字物流示范区跨境电子商务示范区；第三是加强区域性合作，充分发挥粤港澳大湾区优势，建立粤港澳大湾区高端物流合作中心和合作平台；第四是加强国际合作建设广州国际航运中心和国际航空中心地位；最后还需加强国际化物流人才培养。