千货物抵达广州，通过分级城市配送网络送到市民手中；一辆辆新能源货车载着一件件货物，从广州输送到各地。商业贸易的繁荣离不开物流的发展，物流行业的发展又促发着商贸的生机。近日，在入选全国首批国际消费中心城市后，广州市又正式被命名为“绿色货运配送示范城市”。
三年前，全国组织开展了城市绿色货运配送示范工程建设，三年磨一剑，广州靠的是什么？
网络先行：积极推进“5 10 N”交通物流枢纽总体布局
目前，广州市公、铁、水、航等多种运输方式齐备，形成了高效的“干支衔接型货运枢纽(物流园区)-公共配送中心-末端共同配送站”三级城市配送网络，基本建成“4-4-8-12”的总体空间布局，建立起“集约、高效、绿色、智能”的城市绿色货运配送体系。
纵观三级城市配送网络，干支衔接型货运枢纽(物流园区)是城市货运配送一级节点，具备仓储、分拨、配载、配送、信息服务、中转换装等功能，是干线甩挂运输、多式联运与末端城市共同配送的有机衔接，大批货物集聚在此再分批送至各地。
公共配送中心作为连接一级节点与末端共同配送站的城市货运配送二级节点，具备统一存储、集中分拣、共同配送的集约组织等功能。而生活中随处可见的邮乐购、菜鸟驿站等正是末端共同配送站包括货物装卸点、货物集散点，为终端客户提供停靠、装卸、分拣等服务。
城市配送网络三级联动能够将城际干线运输和城市末端配送两者有机衔接，提高货物在两者网络间流转的效率，从而达到降本增效的作用。
 
在城市绿色货运配送示范工程验收评分标准中，有一项是对于先进配送组织模式的考察评分，具体而言就是中心区大型超市等商贸流通企业采用共同(集中、夜间)配送的比例。
在广州，“集中配送”“共同配送”“夜间配送”等先进配送组织模式已在配送企业中广泛应用。三种配送模式从时间和空间上，减少配送车辆的能源消耗，从而达到节能减排、绿色环保的目的。
广州市交通运输部门相关负责人告诉记者：“一方面，政府指导企业对适宜发展共同配送的货物种类进行分类，形成共同配送主要产品名录，分类推进统仓共配；另一方面，政府鼓励行业组织制定城市配送冷链标准，目前广州正加快推进制定《城市冷链配送》系列相关标准，标准出台后，政府将组织进行行业推广应用，以推动冷链生鲜行业共同配送、集中配送。”
在黄埔区的中国软件CBD附近，状元谷综合物流园在软件园建设之前已成立，为城市共同配送提供仓储、配送、运营、信息、后勤等管理服务并建设完善的配套设施。“这里相当于物流运输的中转站。” 在广州南方物流有限公司经理常永学看来，园区为物流企业提供货物仓储仓库，作为城市配送网络中的公共配送中心，是物流运输中重要一环。
常永学说，物流园区选址考虑了与黄埔港、高速公路的距离，同时通过增加月台密度、仓库采光设计等建筑设计达到绿色节能的效果。
据统计，在积极采取集中配送、共同配送等先进配送模式后，采用配送至中心城区商贸流通企业门店的货运量占中心城区全部商品配送货运总量的比例达到56%，配送车辆平均载货率达到87%，车辆日均配送次数达5.23次。
广州大力发展先进配送组织模式的同时，也在积极培育第三方物流配送企业，引导一批国有企业(如连锁超市、大型百货)将不适合主业发展的物流业务分离、外包，将专业的事情交给专业的领域来做，降低成本消耗。
在绿色货运示范城市建设过程中，广州市物流与供应链协会联合道路运输、冷藏以及快递行业协会联合发布了《广州市城市物流配送重点企业质量信誉考核标准》，从十五个方面对广州市城市物流配送重点企业进行考核。同时，考核结果为A级的企业将得到城配车辆通行证发放政策倾斜支持。
目前，广州市物流注册备案企业约2.4万家，已有A级物流企业121家。据广州市交通运输局组织对广州市物流配送企业进行抽样调查显示，广州主要的大型商超、卖场商品配送总货运量为1.7万吨，其中采取共同配送的货运量近1万吨，配送的比例为56.7%。
 
下一步，广州市交通运输局将根据《广州交通物流融合发展十四五规划》，积极推进“5 10 N”交通物流枢纽总体布局建设。一是积极推进广州东部公铁联运枢纽、广州铁路集装箱中心站公铁联运枢纽2处特大型枢纽建设；二是跟进广州空港物流枢纽、广州南沙港物流枢纽2个特大型物流枢纽及白云太和、龙沙汽车、广州高铁快运、黄埔新港、下元、花都港、花都狮岭、增城开发区、小虎沙仔、从化明珠等10个大型物流枢纽的规划建设。