站在国家路网布局的角度，深中通道既是国家高速公路网G2518跨珠江口的重要组成部分，也是粤港澳大湾区内部重要的枢纽要道，不仅利好深圳和中山，更是推动大湾区东西两岸协调发展的连通器。

作为珠江口“A”字形交通网络骨架的重要一横，深中通道将与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等跨海跨江通道，为沿线城市提供更多的合作空间、发展空间、想象空间。

更多的连通渠道、更大的通勤流量将带来更快的通勤体验，激活环珠江口城市创新平台，有助于推动珠江东西两岸区域协调发展，推动西岸城市产业结构调整，重构珠江西岸的发展格局。

未来，粤港澳大湾区的同城模式也将从原有的广佛、深莞地理同城模式向深中跨海同城模式迭代。通过超级工程加持，撬动粤港澳大湾区内部资源的高效整合，重构整个珠江西岸地区的区域价值。

打开珠江口地图，深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥31公里，从东向西起于深圳机场，与广深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接，通过连接线还能实现在深圳、中山及广州登陆。

资源要素更快速地流动与整合、分工与协作，是区域能级跃升重要思路。

深中通道恰是一个连通器，平衡东西两岸营商环境“压强”，让中山一跃成为与东莞、惠州一样，拥有毗邻广深区位条件的重要枢纽城市，为大湾区发展带来新的增长空间。

俯瞰珠江口，广州南沙、深圳前海、东莞滨海湾、珠海横琴、中山翠亨新区，正成为环珠江口城市向湾区发展的“当家花旦”，是黄金内湾的“五朵金花”。过去，这“五朵金花”虽然各自在大湾区高质量发展中扮演重要角色，但较为分散。待到深中通道正式通车，黄金内湾各平台则将“串珠成链”“握指成拳”。

观察深中通道三端，东岸宝安在珠三角产业链多个关键领域都有布局，拥有国家级高新技术企业7061家，稳居全国区县第一；中山的“东承”桥头堡翠亨新区，新能源产业基础良好，已形成以风电、氢能为主，以光伏、储能及核能为辅的新能源产业体系；南沙正建设“芯晨大海”新兴产业集群，力争到2025年形成总规模达2万亿元的产业集群……

“深中通道”从字面来看，似乎只关乎深圳和中山两座城市，然而利好却不止于此。深中通道更大的区域价值在于，它是广州南沙与深圳前海的首次陆路联通，更让黄金内湾各发展平台实现握手，并将进一步促进江门、佛山乃至粤西城市与深圳的产业擦出新的火花。

一条条跨江通道接续建成，也昭示着粤港澳大湾区发展的新态势：那就是以深圳为代表的东岸城市全力拥抱西岸，推动更高质量的企业资源、更丰富的资金和更高素质的人才以更高效的流动速度在大湾区内循环流动，助力“黄金内湾”涌动起更加强劲的动力源。