深中通道开通，一桥飞跨，瀚海通途，珠江口迎来历史性一刻。对于珠江口东西两岸城市群来说，这只是融合发展的序章。深中通道同步开通的，还有中开高速、中江高速改扩建项目高速、深中航空港等多项深中配套项目。深中通道开通后，中山“海陆空铁”立体交通成形，中山高速公路密度将跃至全省第二。

深中通道集桥、岛、隧、水下互通于一体，全长约24公里，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。

深中通道，中山期待已久。从全面实施“东承、西接、南联、北融”一体化融合发展战略、打造内通外联的珠江西岸综合交通枢纽、建设真正意义上的“交通强市”等多个层面上来看，深中通道通车将是一个标志性的里程碑。

为了做好深中通道的配套，自去年6月，深中两地签订《深圳市-中山市交通一体化合作协议》，深中两市在港航、航空、物流、轨道、公共交通等方面开展全面深度合作。

交通建设上，中山攻坚打造的内通外联交通网对接深中通道，将以前所未有的方式通达湾区；产业融合上，在大桥即将通车的节点，中山携手深圳布局低空经济、航运经济等领域的新兴业态，推动区域产业融合发展迈出扎实一步；城市品质上，中山正在全面对标深圳标准，打开城市新“窗口”，立起城市新地标，重塑城市天际线，打造一座全新的湾区枢纽之城。

公路方面，今日中开高速、中江高速改扩建项目高速公路与深中通道同步开通。上述两条高速都是中山市对外的重要交通通道，其中中江高速向西连接佛江高速，向东与南中高速、广澳高速衔接；中开高速更是横贯中山的主要交通干线，向西连接江门，向东直通深中通道，极大的便利中山与外的交通往来。

预计到2025年，中山高速公路通车里程将达到333公里，高速公路密度将跃居全省第二名，与每个邻近城市至少有3条高速公路互通。

陆路交通建设突飞猛进的同时，轨道交通、水上交通建设也在加快推进。未来几年，中山在建和谋划的铁路里程达170多公里。2023年，中山市港口航运经济取得突破性成绩，深中组合港航线已累计开通9条，港口货物吞吐量为1842万吨，同比增长19.7%……

铁路方面，深大城际T2枢纽站、南中城际香山站相关预留工程已动工，建成后从中山市翠亨新区（香山站）到深圳宝安机场只需15分钟。

海路方面，中山港口存在海岸线不足、深水区域少等地理劣势。这使得大型货轮无法驶入中山港装卸，中山市大量货物需转运深圳或广州港口。针对此情况，深中联合提出了”深中组合港“方案，“两港合一”，极大地缩减了通关时效和降低物流成本。截至目前，深中“组合港”航线已累计开通9条，基本实现中山市集装箱港口全覆盖。中山市交通运输局还表示，将继续推动中外运、神湾港、小榄港等港口码头建设及升级改造。

　　随着海上客运枢纽东移，位于马鞍岛上的新中山客运口岸即将建成使用。相较于旧港，新中山客运口岸扩大8倍规模，设12个泊位，计划未来开通香港市区、香港机场和澳门机场航线，并远期谋划深圳机场、深圳蛇口、海岛游、休闲观光游、低空飞行等航线。水上“深中通道”，不会太遥远了。

空中交通方面，粤港澳大湾区首条跨海低空物流商业化航线已经于今年4月正式开通，航线连接起深圳南山和中山小榄，比陆路运输节省约一半的时间。深中航空港今日也同步投入运营，深圳机场航站楼的值机、行李托运、贵宾服务延伸到深中航空港，方便中山乘客航空出行；除此之外，中山还提前谋划布局跨珠江口低空飞行交通模式，今年4月12日，深圳与中山开通运营了首条粤港澳大湾区跨海低空飞行商业化物流航线，构建了一条“空中深中通道”。

深中通开通运营后，成为粤东与粤西地区之间最为便捷的东西向高速通道，不仅大大减轻虎门大桥长期拥堵的交通压力，还联通深圳、广州、中山三地，将深圳至中山的车程从此前的约2个小时缩短至30分钟，深圳至珠海缩短为1小时，深圳至广州南沙压缩至30分钟以内。