港珠澳大桥不仅是一种技术的革新，也是一种国家实力和雄心的展现，港珠澳大桥集“超级工程”和“一国两制”两大特点为一身，前者代表了当前中国大桥建设的技术难度，后者代表了大桥的管理难度，不过在现有运营模式设计下，大陆、香港、澳门在法律法规和文化习惯上的差异，港珠澳大桥能否最大限度的发挥其大湾区引擎的作用，有很多地方值得思考。下面就港珠澳大桥的交通工程技术上的亮点，来做一些必要的分析：
　　港珠澳大桥集“超级工程”总介：超级工程1）港珠澳大桥收费系统正式上线测试，这是港珠澳大桥交通工程三项顶尖技术之一，内地及港澳车混跑，识别车牌仅需0.3秒；超级工程2）、据介绍，大桥还在世界首次运用BIM（Building Information Modeling，即建筑信息模型。）系统，实现设备管线一览无遗；超级工程3）此外，创新使用电缆伸缩装置，让电缆在伸缩缝内做到自由张驰，保障大桥的通信与照明。这三项黑科技的应用，犹如给大桥装上了「超强大脑」，将确保大桥的安全畅通。

　　港珠澳大桥超级工程技术——内地和香港过路车辆识别收费模式
　　将在港珠澳大桥通行的车辆不仅有统一格式车牌的内地车，还有车牌格式多样的香港和澳门地区车辆。内地和香港实行不同的过路收费模式。「两种模式的制式完全不同，而在桥上混跑的三地车辆又必须一次快速完成计费。」中国铁建电气化局集团港珠澳大桥项目经理蔡俊福说，两种收费模式的软件和代码区别很大，要使二者兼容，如同在血型和组织兼容较低的两人间进行器官移植。
　　涉及大桥通行车辆规管、车辆运行、保险理赔、通关、应急救援等各项通行政策已完成研究工作，有关政策将相继出台。为推进口岸通关便利化，港珠澳大桥珠澳通道将实行“合作查验，一次放行”通关模式。港珠澳三地已联合成立公司共同运营口岸穿梭巴士并确定140辆常用车辆。香港特区政府将粤港跨境私家车配额数目增至10000个。
　　车牌识别时间0.3秒
　　项目部从软件代码及软件程序着手攻关，并专门邀请香港的技术专家参与开发。经仿真测试，车牌平均识别率达96.7%，平均识别时间0.3秒。

　　港珠澳大桥超级工程技术——BIM系统，随时捕捉突发情况，在高速公路行业应用BIM系统展示系统机电设备数据流、供电流路由关系属世界首次　
　　当夜晚到来，港珠澳大桥亮起五颜六色的灯光，其渐变亮灯的效果，依靠的是一个功能强大的BIM系统，这是交通工程三项顶尖技术中的第二项。
　　在港珠澳大桥管理局洪湾管理中心大屏幕上，大桥任意监控点的实时视频随时显现。轻点鼠标，屏幕上即刻显示出一个三维立体画面，任意选择一盏灯移动鼠标，实时视频上便可清晰呈现出灯光亮度变化的全过程。
　　「在高速公路行业应用BIM系统展示系统机电设备数据流、供电流路由关系属世界首次。」项目副总工程师、系统集成部负责人张平博士说，「如果某个点发生火灾，视频监控将随时捕捉，信息传递到监控终端，警报在几秒钟内就会响起。」　　随时捕捉突发情况

　　港珠澳大桥超级工程技术——电缆伸缩装置　
　　交通工程三项顶尖技术中的第三项，便是让电缆在伸缩缝内做到自由张驰。经过攻关，对定制电缆伸缩装置大幅改进，应用于港珠澳大桥的74套电缆伸缩装置全部满足设计要求。
　　「如今，装配在港珠澳大桥上的电缆伸缩装置，既能满足桥梁的自身条件，还能满足电缆弯曲半径、设备抗震要求，在海内外同类型产品中处于较高水平，填补了国内长大桥梁电缆相关技术空白。」蔡俊福说

　　港珠澳大桥值得思考的地方
　　不过在现有运营模式设计下，大陆、香港、澳门在法律法规和文化习惯上的差异，港珠澳大桥能否最大限度的发挥其大湾区引擎的作用，有很多地方值得思考：港澳之间车辆行驶需要特定手续，大陆车辆进入香港和澳门的城市道路也需要多关协调，以及车辆靠左/靠右行驶的差别，同时基数庞大的大陆车辆进入港澳，对香港、澳门两地的道路空间有很大的考验。
　　如今，粤港澳大湾区城市群发展规划即将面世。随着元旦前夕大桥全线亮灯，港珠澳大桥正全力推进最后的交通工程。据介绍，港珠澳交通工程包括收费、通信、监控、照明、消防、供电、给排水和防雷等12个子系统，迄今共取得7项突破性科研成果。横跨东西、飞架三地的港珠澳大桥将为湾区经济打开新的想象空间。港珠澳大桥管理局局长朱永灵表示，作为粤港澳大湾区的重要基础设施，港珠澳大桥建成通车后，珠三角东西区域将走向平衡、融合发展，推动湾区经济迈向新台阶。

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