海口拥堵，说法多多。交警说是驾驶人素质低下，开车不守规矩；城建部门说是车辆太多，道路不堪重负；官员们主张限牌，商人们建议收拥堵费。海口龙昆北路、龙昆南路南大立交桥头、蓝天路临海府路口段、龙华路、金龙路、海秀东路及海秀中路侨中段，从周未晚高峰期稍有拥堵，发展到晚高峰期经常拥堵，以及临近节假日交通流量骤增，交通疏导艰难、重要路段长时间堵车等……

　　近年来，海口市的机动车数量快速增长，大量的车辆在中心城区的路网上运行，但在中心城区的道路改造和路网结构的完善相对滞后，一增一滞的效应使得交通需求和交通供给的矛盾日渐突出，海口交通已非治不可。人民网海南视窗采编一组“海口交通拥堵”稿件。希望海口市政府多管齐下，采取更科学更好的管理措施，以缓解市区交通拥堵问题。

　随着海口经济的发展，人口不断增加，生活水平不断提高，汽车已大批走进寻常百姓家，据报道，每日海口都要新增数量众多的汽车，导致城市道路、停车场、小区停车位等等严重不足，南海网将推出关于海口停车难和道路拥堵调查的系列报道。

　　海口停车难和道路拥堵调查之五：城市公共交通运力不足是 海口交通拥堵重要原因

　　南海网消息(南海网见习记者邓松)在许多海口市民眼中，海口市的道路越来越拥堵，公交车更是越来越拥挤，在高峰期打车也变得越发艰难。这样的状况下，大批市民开始选购私家车、电动车以解决出行难题，记者调查发现，私家车、电动车数量急剧增长，争夺道路资源，致使海口停车难和道路拥堵情况日趋严重，形成恶性循环。

　　部分司机素质不高 随意变道插队
　　部分司机存在违法和不文明驾驶的行为，如个别司机闯红灯、随意变道“加塞”、拐弯车辆挤占直行车道等。特别是一些车辆因违法驾驶发生交通事故，在事故处理过程中也会导致交通拥堵

　　公交拥挤、打车难

　　每天的上下班高峰期，在海口的各个街头都能看到人满为患的公交车，车辆还未进站市民便蜂拥而上，前门进不去，便从后门硬塞，“不是实在挤不下，都会让乘客上车。”据一名公交车司机介绍，上下班高峰期，每个人都想早点回家，道路本来就拥挤，车行驶的也慢，许多市民宁愿选择挤一点公交车，也不愿意等下一辆。“车太难等了，错过这一辆，回家可能就要晚一个小时，而且下一辆也差不多。”就这样仅有几十个座位的车厢实际容纳下上百名乘客。

　　如果你不想挤公交车，高峰期想要拦一辆出租车同样不是一件易事，“下雨天要能拦到一辆出租车，那就像中奖一样高兴啊。”26日下午5时，何先生在海口市滨海大道人大会堂前等候了50分钟均未等到一辆空出租车，“以前还有摩托车可以做，现在出租车也打不到，公交车半天也不来。”何先生说对于高峰期出行难已感到无奈，只希望这样状况能尽快缓解。“并不是每个人都能买的起、养的起车的。”

　　路网结构不合理 断头路多
　　海口路网密度严重偏低，次干道不足，支路严重匮乏，车辆没有更多的支路分流，只能挤向主干道迂回绕行，通行效率低

　　忍受不了公共交通而买车

　　蔡先生来自安徽，07年大学毕业后留在了海口，目前在一家传媒公司上班。“坐公交车实在太挤了，而且也不方便，碰到堵车可能就会迟到。”蔡先生说，因公交车拥挤、通行效率慢，为了上班不迟到08年的时候买了一辆电动车，“电动车比较方便，堵车也不怕，而且相对来说还比较省钱。”何先说，现在在马路上看到两个车轮的基本上都是电动自行车。电动车由于体型小巧，在堵车的时候，能来去自如的穿行，加上出行成本低，能够节省开支，得到市民普遍认可，“天天堵着也不是办法啊，我买了电动车后，基本上没有再因为交通拥堵而迟到。”也正是在道路拥挤的情况下，电动车迅速占领市场，成为市民摆脱堵车苦恼的一个交通工具。

　　据不完全统计，目前海口市电动车的保有量不低于20万辆。电动自行车的数量也正以至少每天80辆左右的速度在增长。

　　与此同时，海口的私家车数量逐年骤升。据海口交警支队统计，截至2008年12月31日，海口市机动车保有量287966辆，较2007年增长8.24%。新车入户达到日均100辆，高峰期达380辆，年增长3万辆。在5年的机动车增长过程中，私家车占了46%，位居全国前列。吕先生在某私营企业上班，前不够刚刚购置了一台小轿车，“要见客户谈生意，坐公交车花的时间太多，坐出租车消费太高，自己买辆车比较方便。” 随着经济的稳步发展，许多家庭和个人都具备了一定的经济实力，像吕先生一样为摆脱坐公车挤、打车难而买车的人也不在少数。

　　商业网点过于集中 交通流分布不均衡
　　造成交通拥堵的原因还有商业网点过于集中，交通流分布不均衡，如海秀东路、国贸、新华南等商业街区。尤其是国贸金龙路

　　城市公共运力不足导致私家车、电动车数量骤增

　　据了解，目前海口市共有55条公交线路，1054辆公共客运汽车，按09年人口数量计算平均约1700人一辆，距国家规定1200――1300人拥有一辆车的标准仍有一定的差距。这也从而导致市民乘车拥挤，等车难。

　　出租车作为公交车的一个补充，在城市公共交通中起着十分重要的作用。但是目前海口市民仍然面对“打车”难的现状，不得不承认的是“打车”难，确实受出租车高峰期交接班、加气难等因素影响，然而记者调查发现，海口市的出租车人均拥有量远远低于国家标准。据统计，海口市2009年人口总量已达180多万，近两年的出租车总量也一直控制在2000辆左右，而根据海口市交管部门8月份的最新数据显示，目前海口市拥有1918辆出租车。参照《城市道路交通规划设计规范》的标准，大城市城区出租车应该按每万人25至30辆的比例投入，依照09年的人口总量和目前的出租车数量来计算，海口市每万人拥有量仅为10.6台。

　　随着城市人口和地域不断增加，人们对公共交通的需求也会相应的快速增长，这就要求城市投入更多公共交通运力，以解决市民日益突出的出行难题。然而，从以上数据来看，目前海口城市公共交通运力严重不足，从而导致私家汽车和电动车的数量飞速增长，也是海口市停车难和道路日渐拥堵的重要原因。

　　凌晨有事，走上海口的大街，这才发现海口的路原来也有清静的时候。路灯通明，车辆稀少，只有环卫工人扫帚沙沙的扫地声。滨海大道南边人行道整修工程，已经持续数月，还在继续施工，零散堆放着很多白天尚未做完的水泥砖块，维修工人在等待白天到来。白天来了，这里是最拥堵的路段，行人不得不在施工缝隙中穿行，非机动车被逼上了机动车道，这种乱糟糟的局面，一下子还看不到改观的希望，人们只有忍受。
 
　　海口的市政维修，似乎从来都理直气壮，没有避开高峰这一说。岂止市政维修，那天下午4点开车去明珠广场，发现这里拥堵不堪。走到前面，才发现有人摆下一长溜的“雪糕筒子”，占了一条车道在划白线，划了多长时间，就堵了多长时间，划线的和交警是一家子，交警见了也不会罚款的，虽然这里施工制造的拥堵地段是在闹市区。

　　人们诟病最多的，大概高峰期交警在主干道上拦车罚款。尽管交警部门一再解释，他们从没下达过罚款指标，可人们从交警兢兢业业的拦车罚款态度上看出，这罚款是和和自己有关的。没有三分利，谁起大五更？交警也是人，如果罚款不与奖励挂钩，他们会这样敬业吗？

　　环卫工为什么凌晨扫地？不就是为了避开高峰期么？环卫工能做到，市政维修为什么做不到？市政维修造成堵车要处罚，交通管理能肆无忌惮地制造堵车吗？为要人开道，为活动清场，这是交警的职责之一。可有没有必要为了稳妥，不顾路人通行，提前很长时间封锁路口？如果都像海口这样开道车开着喇叭，扯着嗓子沿途骂大街，那首都北京不是满大街都是交警在骂街吗？电子警察是向科技要警力，我们能不能向科学要畅通？虽然提高管理水平不是解决海口拥堵的唯一办法，但马路的通行能力就像海绵里的水，使劲挤挤，大概还会有吧？