随着经济的飞速发展，人们的生活水平不断提升，足不出户就可以买到世界各地的东西，物流行业的需求量持续增长，面对高度市场化、数字化的物流行业需求市场，长期处于传统和粗放式的物流模式显然不能与之匹配，在政策和时代的推动下，迎来了网络货运时代，与互联网深度融合，让物流行业开始向规范化迈进。
 
2021年底，由交通运输部、国税总局为期两年的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》马上就要到期了。为期两年的网络货运实行政策即将结束，仅仅一年半的时间，网络货运企业的数量由229家增至到了约1755家，翻了6倍多！
过去，无车承运企业主要有三类参与者：互联网企业、生产制造企业和传统三方物流企业。经过三年的无车承运人试点和近两年的网络货运普适运营，网络货运给市场留下了什么？接下来又会呈现怎样的发展趋势？

经过三年的无车承运人试点和近两年的网络货运普适运营，网络货运给市场留下了什么？ 
基础服务：撮合交易+承运责任
长期以来，个体司机是我国公路货运行业的从业主体， 承担了绝大部分公路货运量。个体司机数量总体过剩，大量零散运力在货运市场“充分竞争”，通过熟人介绍或“黄牛” “信息部”等渠道获取货源信息。
物流企业也以中小企业为主，缺乏自建物流信息化系统的能力。网络货运平台用信息化技术和运营管理能力为中小货主企业和中小物流企业、个体司机搭建了线上直接对接平台，减少中间环节，实现供需信息线上互联互通。一方面，平台构建运力池，为货主和三方物流企业提供选择更多、响应更快的运力池；另一方面，平台集聚货源信息，为运力一站式获得大量货源信息提供便捷手段，通过智能配对，减少车辆找货时间、停车费用、黄牛信息费等，提高了运输效率。
增值服务：车后市场服务、保险金融等
网络货运平台在具备了一定的规模之后，就有能力为运力提供更多增值服务。目前，重点网络货运平台基本都在这一领域发力，增强用户黏性，未来有望进一步提升规模化、品牌化水平。以中储智运为例，目前平台通过优惠价格集采油料、车辆等生产资料，与维修站合作等方式，降低运力的原材料和车辆养护成本。此外，平台通过深挖平台上积累的各类行为数据资源，与保险企业、银行等合作，为运力提供优惠的保险、贷款等金融服务，为运力端扩大生产力赋能。
 
2022年网络货运发展的主要突出优势
1、资源整合能力逐步提升。全国近2千家网络货运企业（不含分公司）共整合社会零散运力189万辆，约占全社会营运货车保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8个百分点，平台集聚效应逐步显现。
2、先进组织方式加快推广。网络货运企业整合牵引车和挂车数量占整合运力总量的76.3%，其中，牵引车与挂车数量比为1:1.6，多式联运单量比重逐步提升，公铁、公水、陆空等两种运输方式完成单量占多式联运单量的91. 1%。甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式加快推广应用。
3、市场格局不断优化。排名前十位的网络货运企业整合运力、完成的运单量与货运量，分别占总规模的51.4%、59.3% 与 61%，道路货运市场集中度不断提高。85%以上的车辆与网络货运企业形成了较强的业务黏性，网络货运逐步成为推动道路货运集约化发展的重要载体。
 
4、运营服务网络持续拓展。网络货运服务网络覆盖全国31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团，共333个地级市、2701个区县地市级节点已实现全覆盖，区县网络覆盖率高达86% 。
运输部门大力推进“互联网+交通物流”建设，经营许可申请后，指导企业网络货运平台陆续通过相关部门审批和省级交通部门的功能认定，通过联调测试和线上服务能力审核。网络货运平台运用了大数据、物联网和5G等信息化技术，整合市场物流需求，采取全自动化管控，实现在线下单、线上支付、在线查单、线上保险、报表汇总、车辆管理、售后服务等功能。交通运输部门将继续优化服务流程，提高审批效率，助力更多网络货运企业快速获得证照，加快推动货运行业转型升级，促进货运行业走向网联化、智能化。
 
结语
现阶段网络货运行业洗牌加速，行业的发展进入成熟期。大型的网络货运平台已经完成了前期的积累，与它们竞争成功的可能性不是很大。中小型的网络货运平台应该分析自身的企业、规模、团队，找准自己的细分市场来发力，精准的定位目标用户，主动寻找用户的痛点来提升竞争力。
物流市场如此庞大，找到适合自己的出路并且精细化运营才有希望走出当前的困境！2022未来可期！