内蒙古遭遇史上最严重油荒:要加油先给50元小费

      在10月26日国家发改委上调成品油价格的节点，内蒙古与全国大部分地区一样，开始出现油荒，柴油严重短缺。

　　根据《每日经济新闻》记者的实地调查，罕见的油荒来袭，并非是拉闸限电所致，内蒙古本身的交通运力短板，加之外省需煤增加，运输耗油成为其中主因。

　　遭遇史上最严重油荒

　　据了解，这是内蒙古遭遇到的最严重的油荒。

　　连续两个多月，天然气供需严重失衡。整个出租车行业，受到很大冲击。排队持续数小时后，才能加到油，这让司机叫苦不迭。

　　而面对油荒，内蒙古商务厅商业改革发展处褚处长根据去年的情况分析，主要是炼油企业炼不出油。虽然目前我国的炼油能力处在世界第二，但仍然满足不了需求。

　　另外由于铁路运力一直紧张，原本向内蒙古供应的柴油无法达到，而内蒙古本区域的炼油企业有限，使得需求远远不能满足。

　　中石油加油站大都歇业

　　11月8日，《每日经济新闻》记者来到集宁区怀远路旁的一处加油站，知晓记者来意，几位加油员纷纷表示，好些天没有柴油了，现在供油非常紧张。

　　由于乌兰察布属于内蒙古重要的货物集散地，整个内蒙古的煤炭外运基本都要经过此处，因此通过公路运输的车辆，大都要在该地进行加油，油荒更加深重。

　　目前乌兰察布还没有限购，呼和浩特市的中石化加油站每车限加200元，中石油加油站每车限加300元。“吃奶不足”的状况，使得这些车辆只能在经过乌兰察布的时候，再作补充。

　　油荒已经持续了十多天，顺达加油站一位姓张的负责人告诉记者，“现在我们这些私人加油站还有些柴油，但是常会出现断油情况。”

　　类似的还有奔驰加油站等，虽然这里的-20号柴油要比中石油贵上三毛钱，达到7.4元，但是生意显然要好得多。

　　在110国道立交桥加油站前面的空地上，没有一辆车。两位加油员靠在门前，无奈地告诉记者，“好些天没油了，不知道是什么原因。”

　　一面是私人加油站出现的扎堆加油，一面是中石油加油站冷冷清清的场面。

　　记者了解到，整个乌兰察布市共有19家中石油加油站，这些加油站已无油可加。而私人加油站有15家，这其中能保证运营的只有五、六家。

　　岳颖指出，尽管这些私人加油站在一定程度上缓和了市场的供求紧张局面，但是油的质量和价格难以保证。

　　加油站点乱象滋生

　　这些长途运输车辆，在此轮油荒的窘境中，停停走走，而许多加油站点为此开打“油荒牌”。

　　 一位郭姓司机告诉记者，顺达加油旁的许多加油站，往往加不够油，多次要求加足1000元的柴油，到最后只能加600元左右的柴油。

　　而在另一处加油站点旁，一位司机称，中石油的加油站没有油，而私人的加油站质量不能保证，长途运输对车损耗很大。

　　质和量都不保的同时，部分加油站出现的“讨要小费”才给加油的情况，让这些司机有些气愤。多位货车司机称，呼和浩特市的许多加油站，给加油员给上50元，才能多加一些油。

　　这是市场遭遇油荒之后的一些乱象。乌兰察布商务局一位吴姓副局长向《每日经济新闻》记者称，炼油能力的不足，导致油荒，油荒又导致市场会出现一些失序现象。

　　应多渠道增加供给

　　中投公司的一位专家向 《每日经济新闻》记者表示，造成此次柴油荒的原因是多方面的，其中包括中石油、中石化的部分炼厂在8、9月份进行了大检修，到目前产能还未完全恢复的原因在内。

　　内蒙古只是这轮油荒中的一个缩影。中国石油化工规划院副院长白颐告诉记者，内蒙古的缺油主要是运输煤炭车辆的耗费，这轮油荒只是暂时性的，冬天过去之后会好转。

　　她称，现在对于石化行业，我们在十二五期间要做调整，不管从炼油上游，到供油下游，全行业都要进行结构调整。因为我们的结构实在是不合理。

　　中投顾问发布的相关报告指出，为解决我国油品市场出现的供应紧张问题，除了油品生产企业应当加大生产力度、增加供应外，相关部门也应当考虑完善资源供应途径，建立更多的资源来源渠道。

　　白颐也表示，要通过走出去的战略和资源多元化开发来解决资源短缺状况。

　　[检察日报]"油荒"频现垄断油企最该检讨

　　等待加油的车辆排成长龙，民营加油站要么无柴油可售，要么限量加油……目前我国多座城市正在遭遇一场前所未有的“柴油荒”。中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业(11月7日《新京报》)。 

　　关于此次大面积“柴油荒”的成因，除了经济回暖导致用油量增加、国际油价高企导致炼油企业减产等常规原因外，还有一个“特殊”原因被重点提及——一些地方为了完成节能减排目标而拉闸限电，逼得一些企业用柴油发电机自行发电，按照中石化临海分公司经理蒋修飞的说法，拉闸限电是导致柴油用量猛增的首要原因。

　　临时抱佛脚式的节能减排、拉闸限电，逼得一些企业自行发电，不仅浪费了能源而且加大了污染，结果与初衷背道而驰。但是，拉闸限电真是“柴油荒”的主要原因吗?我对此持怀疑态度。从新闻报道看，强调拉闸限电导致“柴油荒”的都是中石油、中石化的人士，他们已经习惯于将“油荒”归咎于外部原因而不习惯于反思自身问题。其实，为了节能减排而大规模拉闸限电的事情今年才有，而“油荒”却几乎年年都有，“柴油荒”更是稀松平常，这又作何解释?

　　石油巨头垄断着国内汽柴油供应，“油荒”频现，首先应该受到质问和进行反思的是中石油、中石化。具体到这场“柴油荒”，炼油厂产量明显下降导致市场供不应求，这才是“柴油荒”的最主要原因。而炼油厂产量下降，一方面因为每年八九月份炼油厂大规模检修，另一方面因为国际油价高企，炼油厂炼油成本增加，利润减少，生产积极性下降。

　　如此，我们对石油巨头有以下几问:

　　其一，每年第四季度都是生产旺季(很多企业加紧生产以完成年度任务)，汽柴油需求量大增，这已经形成规律。与此相对应的另一个规律是，几乎每年第四季度都会出现“油荒”，那么，炼油厂为何偏偏要在每年八九月份进行大规模检修?能不能换个季节检修或者轮换检修?

　　其二，虽然国际油价高企导致炼油厂成本增加、利润减少甚至亏损，但是，石油巨头每年的总体业绩“飘红”，为何不能将其他环节赚取的高额利润拿出一些来补贴炼油环节的亏损，从而保持炼油厂的生产积极性?

　　其三，成品油价自10月26日上调后，以江苏省为例，0号柴油的最高零售价为每吨7475元，按照国家发改委的规定，成品油最高批发价格按最高零售价格每吨倒扣300元确定，即江苏省0号柴油的最高批发价应为每吨7175元。但实际上，眼下江苏省0号柴油的批发价高达7800元，明显违反了国家发改委的规定，其他省份同样存在批零倒挂现象，导致很多民营加油站不卖柴油——请问石油巨头，谁给了你们擅自提高柴油批发价的权力?

　　垄断不仅是一种权力，同时也是一种责任，这个责任首先体现在确保成品油供应。无论是用油量激增还是台风影响抑或国际油价高企，这些都不能成为出现“油荒”的理由。

　　油荒支撑沪燃高位前行

　　国际市场：
　　11月9日（周二）亚洲时段，市场担心美国原油库存将升至近18个月最高水平，NYMEX原油期货电子盘结束连续六日的推涨，掉头下行。截至北京时间14时整，NYMEX原油期货12月合约报86.91美元/桶，比前一交易日收盘价低0.15美元，2011年1月合约报87.56美元/桶，较昨日收盘价低0.15美元
　　分析师普遍预期，截至11月5日当周，美国原油库存将增加140万桶，汽油库存减少100万桶，馏分油库存减少180万桶。照此估值，美国原油库存将创下2009年5月8日当周以来新高。
　　消息方面：
　　"柴油荒"或致成品油价格再次上调
　　发改委：10月份煤炭价格小幅上涨
　　盘面分析：
　　沪燃主力合约1103早间低开4990点，盘中持续震荡上行，最高点至5157点，最终报收5063点，较上一交易日上涨45点或0.90%，成交量298196手，持仓量111262手，增持33478手。从技术图表上来看，日K线突破三角形整理区间突破，上行空间逐步打开。
　　上期所仓单340100吨，持平
　　上海期货交易所FU1101成交及持仓前20总排名，持买单总计28461手，增持8943手；持卖单总计47149手，增持14467手。
　　现货方面：
　　华南燃料油现货市场受广州亚运会影响，当地周边市场需求有所下降，整体成交气氛较清淡，价格上涨受到压制，持稳观望为主。船用混调180交易过驳价至4560-4570元/吨；库提价4570-4580元/吨，均价持平，国产锅炉用混调180CST交易价至 4400-4450元/吨，均价持平；
　　华东船用180CST供船在4650-4750元/吨，锅炉用180CST品质较好的4400元/吨送到终端，低硫低金属180报价4800元/吨附近可成交，资源稀少
　　观点总结：燃油整体成本也不断推高，沪燃主力三角形突破，上升空间打开，但持仓上空头增仓速度较快，建议投资多单谨慎持有，短期或将在5000-5100区域内震荡。