国内成品油调价“柴油荒”有望缓解-交通运输部优先成品油运输

 　　交通运输部发紧急通知要求成品油水运“六优先”

 　　11月17日，交通运输部发出紧急通知，要求按照优先安排计划、优先引航、优先进出港、优先靠离、优先装卸和优先过闸“六优先”原则，加快成品油船舶周转，确保成品油及时调运。当前特别要做好云南、贵州、湖南、江西等地的成品油运输保障工作。

　　通知指出，各级交通运输主管部门、港航管理部门、海事管理机构和有关港航企业要加强组织协调和信息沟通，密切港航货之间的衔接，细化计划安排，保证提供充足的运力。加强成品油运输动态监控，及时掌握主要港口的成品油到港量、库存量、发运量等有关信息，发现问题及时解决。采取切实有效措施，全力做好枯水期航道保畅通、保运输工作。充分认识大雾、大风、寒潮等恶劣天气对成品油安全运输的影响，加强港口、船舶设备的维修保养，落实安全措施。

　　通知强调，各级交通运输主管部门、港航管理部门、海事管理机构要牢固树立服务意识，切实做到工作到位、人员到位、措施到位，千方百计为港航企业创造良好、便利的运输环境，为成品油运输保障工作保驾护航。

　　国内成品油调价预期现分歧 “柴油荒”有望缓解

　　11月19日电 国内持续数月的“柴油荒”给人们的生产生活带来了诸多烦恼。而伴随着近日国际油价的回调以及国内油品资源的陆续到位,部分地区资源紧张的态势已有所缓解。
　　分析人士认为,恼人的“柴油荒”有望得到缓解,加油站的零售业务有望率先恢复正常。

　　调价预期分歧或促进市场资源释放

　　自11月12日以来,国际油价开始高位回调,国内成品油调价所参考的三地原油变化率涨幅趋缓。市场对于近期成品油调价的预期开始发生变化,各方分歧较大。此前,基于十一月上旬国际油价高企的形势,市场主流观点对国内再迎来一次成品油价格上调的预期较为一致。

　　根据能源研究机构东方油气网的测算,截至11月18日,布伦特原油现货、迪拜原油和辛塔原油评估价平均为82．577美元,三地移动平均值83．342美元,新三地率为3．369％。

　　“如果外盘持续不振,年内第三次成品油价格上调可能难以实现。”东方油气网油品部总监冯臻表示,连日来外盘的回跌使得三地变化率增速变缓,如果外盘无法提振,三地变化率可能会在正向破四之前回调。而即使三地变化率破四之后,也很难长期站稳。

　　然而,另一家能源研究机构息旺能源对未来的调价预期相对乐观。其监测数据显示,截至11月18日,三地变化率已达到4．22％。

　　息旺能源分析师廖凯舜表示,如果国际油价站稳在82美元／桶以上的话,到十一月下旬(11月25日),即间隔22个工作日的时间条件成熟之后,三地变化率有望维持在4％以上,成品油调价的窗口将顺利打开。

　　一直以来,国家相关部门并未公布三地原油变化率详细的计算方法,市场各方对于调价的判断多参考研究机构的数据,赌一把。当前,研究机构之间意见分歧较大,中石油、中石化等主营单位以及部分民营社会单位对年内第三次成品油价格上调多持观望态度。此前较为明确待涨惜售的心态发生了变化,市场出货的操作日渐增多。

　　部分地区“油荒”已现缓解势头

　　在国内成品油资源紧张的背景下,此前成品油调价预期的存在使得市场上买家囤货、卖家惜售的心理较浓。而随着市场分歧的出现,后期资源进一步释放的可能性较大。

　　事实上,随着国际油价的回调以及各方加大汽柴油投放,国内部分地区资源已经逐步到位,资源有略微缓解之势。

　　东方油气网的监测显示,18日华北主营单位增加了对市场资源的投放,汽、柴油价格有回跌迹象。前期价格惊人的西南地区社会单位柴油价格开始下滑,市场交投仍显平平。且值得注意的是,山东地炼局部汽、柴油价格下挫,炼厂近期出货情况欠佳,行情有逐渐降温的趋势。但西北地区以及武汉、长沙、南昌等沿江市场资源紧张态势仍在延续,短期恐难缓解。

　　“从成品油加工量增加到市场资源到位需要一段的时间。”中石油规划总院市场营销所高级工程师丁少恒告诉记者,目前,主营单位炼厂已经全线开工,再加上进口资源逐步到位加以补充,国内“柴油荒”只是短期现象,不会持续太久。

　　专家预计“油荒”最快月底缓解

　　17日,国务院召开常务会议,提出要增加成品油特别是柴油产量,确保敞开供应。并提出,必要时对重要的生活必需品和生产资料价格进行临时干预。

　　鉴于国内柴油紧张的状况,中石油、中石化等主营单位以及民营炼厂等社会单位都在全力增加成品油加工量,确保国内市场供应。在多方筹措之下,业内人士判断,这场“柴油荒”最快在月底得到缓解。

　　中华全国工商联合会石油商会执行会长、江苏泰达蓝燕石化集团总经理钱其连告诉记者,从今年9月份以来,民营炼厂平均开工率从往年的30％提高到60％-70％,为市场提供了大量的资源供应,预计这场“油荒”在12月之前将得到缓解。

　　廖凯舜表示,目前国内“柴油荒”的出现,很大程度是因为“批零倒挂”的存在使得加油站无利可图,被迫关停。如果在三地变化率正向破四之后,国家正常上调成品油最高零售价,届时市场上批发环节资源释放,加油站利益恢复将有效缓解“柴油荒”的现状。但如果国内成品油调价并未兑现,随着主营单位资源逐步到位,以及国家对稳定物价的调控措施不断加强,成品油批发价格会逐步回调,“柴油荒”将逐步得到解决。

　　冯臻表示,调价预期的分歧出现之后,市场业者操作心态已经转变,预计在十一月下旬到十二月初零售环节的供应紧张将率先得到缓解。批发环节供需矛盾的化解预计需待到十二月后期,甚至明年一月。

　　对于明年成品油市场上供需判断,中石油方面表示对需求依然看好,但像今年下半年出现的“油荒”这种极端现象的可能性较小。

　　中石油规划总院预计,2011年国内成品油需求同比增长7％-8％。丁少恒表示,今年“柴油荒”的出现主要原因在于各地为实现“十一五”节能减排目标而拉闸限电带来的新增需求。如果明年这部分需求减弱,国内成品油市场资源供给将保持相对宽松状态。也正是考虑到这方面因素,在供给方面,明年国内资源供给增加幅度可能相对有限。