物流快快递业代收货款隐患分析-代收货款物流公司遭信任危机

　　物流业被曝大患：代收货款门槛过低 截留超2亿  每日经济新闻

　　“目前国内的物流业不仅无法满足服务的需求，更可怕的是99%的COD(代收货款)物流公司早就资不抵债了！以京东目前的行业调查来看，还会有大量COD物流公司倒闭，所欠的代收货款总金额超过2亿元！”11月29日，京东商城CEO刘强东在微博上向同行发出上述警告。

　　一语激起千层浪。

　　业内诸多人士表示，资不抵债的COD物流公司的确存在，但具体公司数量、比例，都缺乏官方数据，依照目前的管理机制也很难全面统计，如果京东不能公开调研依据，对其结论只能持保留态度。

　　也有业内分析认为，由于目前代收货款几乎没有门槛，此类物流公司数量之大无法统计；但是不排除目前统计在册的、有资质代收货款且经营良好的物流公司只占其中1%的可能性。

　　门槛过低 监管存真空

　　“的确，有的代收货款物流公司注册资本都不及它一天所收的货款。”一位资深快递企业人士昨日对《每日经济新闻》记者说。物流业内频发的携款潜逃案等各种风险，也都是代收货款埋下的祸根。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者，近期有一份抽样调查显示，100家物流公司里，有20%的公司利用代收货款 “做周转”，同时，90%以上的公司会因各种原因延时交付。

　　据记者了解，目前，关于“代收货款业务”资格的限定只有一条：国家邮政局颁布的、2009年10月1日起正式施行的《快递业务经营许可管理办法》第二章第六条第五款规定，“应当以自营方式提供代收货款服务”。

　　但这一条款未明确规定何种规模的自营方式公司可以提供该项服务，可以提供多大规模的代收货款，违反后又将处以何种处罚。

　　2009年底至2010年初，注册资金只有几百万元人民币的民营快递企业——深圳东道物流公司 (简称DDS)由于资金链断裂倒闭，欠下几千万元货款，就是门槛过低导致行业鱼龙混杂的典型代表。

　　中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新对《每日经济新闻》记者表示，自DDS事件后，政府对代收货款业务的规范开始重视，目前交通部、国家邮政局、快递协会等都在持续调研，但还没有上升到硬性规定，至今尚没有主管部门推出相关条例，一切还在酝酿当中。

　　刘建新认为，DDS倒闭绝非偶然，它反映了当前许多中小快递企业“带病经营”的普遍问题，“低价竞争、扩张欲望、挪用代收货款”，在许多民营快递企业身上都不同程度地存在，如不及时排查、引导，将很难杜绝此类事件继续发生。

　　代收货款需求强劲

　　京东商城表示，刘强东的微博所言出自公司调研的内部数据，尚无法公开，但他发出如此重分量的警告，应是缘于物流发展在电子商务中不可或缺的地位，表现出电子商务行业对尚无任何保障的 “代收货款”业务极度缺乏安全感。

　　据中国电子商务研究中心统计，截至今年6月底，基于网络购物的快递企业已达6500家，半年收入为140亿元。电子商务(网购)需求将带动快递配送量持续增长。

　　刘建新告诉《每日经济新闻》记者，工信部2009年12月发布的报告数据显示，2009年我国中小企业电子交易规模近2万亿元，同比增速达到20.3%。据测算，2009年中小企业在电子商务上每投入1元钱的营销费用，就能带来40元的销售额，这一乐观的数字使得主要网购商家提出了高增长的经营目标。

　　“淘宝网2010年的销售额目标是4000亿元，京东商城今年表示要突破100亿元。其他大企业如外资巨头联邦快递、国内的国美和苏宁、中粮集团、中国邮政‘中邮快购’网站也都加入了网购市场。”刘建新说。

　　据估算，2010年中国网购额(包括B2C、C2C、B2B、电视购物、电话购物等)同比将增长50%以上，以此计，将带来约8亿单快递配送量。

　　代收货款就是专为此类单位提供快速传递实物、代收货款或其他款项(以下统称代收货款)并代为统一结算的一种特殊业务。

　　上述资深业内人士向记者强调，目前可以代收货款的不光是快递公司，许多物流企业也在做。而物流企业的门槛设置又非常低，几万元就可以在工商局登记注册，不需要取得快递业务经营许可。这也是导致诸多代收货款公司资不抵债的重要因素。

　　按规定，物流企业由交通部门监管，如果有国际货代则由商务部监管，涉及到一些更深层次的信贷金融问题又会归银监会监管……未统一的监管机制，让问题处理质量及办事效率大打折扣。

　　国内第一家开展代收货款业务的快递公司宅急送常务副总裁熊星明昨日表示，监管缺失的情况下，商户选择代收货款公司一般须考虑3个因素：公司规模、经营效益和公司诚信，切忌以价格进行取舍；同时一些大额代收货款，客户可以要求代收公司去银行开具保函。

　　代收货款频蒸发 郑州物流业屡遭信任危机 工人日报

　　11月29号，在两次前往兵港物流公司讨要货款未果后，在郑州汽贸园从事汽车配件生意的李经理开始相信：又一家物流公司要“蒸发”了。

　　和李经理有着同样想法的，还有被兵港物流拖欠了2000多万元货款的近千名商户。

　　事实上，最近几年，由于行业进入门槛太低和监管真空，郑州已有数十家物流公司在代收商户巨额货款后陆续“蒸发”，让处在高速发展的郑州物流行业屡屡遭遇“信任危机”。

　　一年被“卷款”3次

　　11月22日，是兵港物流公司发生哄抢事故后承诺发放代收货款的日子。早晨9点，李经理拿着先前开据的汽车配件货款单据，和数千名商户挤满了位于中州大道和鲁河边的院子，他们在等待兵港物流兑现一个星期前的承诺。

　　此前的11月11日，因兵港物流公司负责人被怀疑“卷款逃跑”，几百名货主赶往该公司总部并发生了哄抢事故，公司的办公设备和仓库货物被搬运一空。当天上午，直到郑州市公安局特警和辖区派出所民警赶到现场，事态才得到有效控制。

　　11月14日，兵港物流做出承诺，公司于11月15日正式恢复营业，待系统全部恢复后，将在一周内分期分批发放已核对无误的代收货款。

　　然而，当一周之后李经理和近千名商户再次来到兵港物流总部时，货款的发放时间又被推迟到了两周之后的12月6日。

　　算上今年6月被万向物流“卷走”的3000元货款，李经理说，这已是他今年第3次被物流公司拖欠货款不还了。当初之所以选择兵港物流，就是害怕再次被骗，选择了一家经营时间长、规模大的物流公司，没想到结果依然如此。

　　据了解，从11月23日到29日，兵港物流总部仍然陆续有商户前来催款，不少商户都是抱着最后的希望前来讨要自己的货款。但截止到29日，没有一家商户如愿拿到货款。

　　郑州市花园口镇负责人在11月23日接受媒体采访时称，兵港物流未兑付货款的原因，一方面是公司负责人被逮捕后，其名下数百万元资产无法动用；另一方面，该公司旗下各个分部把持着2000多万元的货款，迟迟不愿转交总部。而兵港物流公司财务室的工作人员透露说，公司已很久没有结算过货款和运费。

　　“现在，真不知道该相信哪家物流公司了。”凭借多次被物流公司欺骗的经验，李经理意识到“这次拖欠的1万多元货款，很可能又打了水漂”。

　　货款缘何要代收？

　　一家只是负责运送货物的中转机构，为何能够掌握商户们的大量货款？

　　“其实，在工商部门对物流企业核准的经营范围里，压根就没有‘代收货款’这一说。”在郑州市东建材市场做了3年多板材生意的张双灵说，之所以让物流公司代收货款，是因为现在自己的生意遍布全省，很多都是在买卖双方不见面的情况下进行，不可能做到逐一前往收取货款，“要一手交钱、一手交货，只能委托货运公司来完成” 。

　　这种说法得到了许多被拖欠货款商户的证实。在郑州，批发商和客户之间的供货回款流程一般是：客户向批发商联系，说明所要货品类别数量——批发商委托物流公司运送——客户收到货物后将货款交给物流公司——物流公司再将货款转交给批发商。

　　“如果不委托物流公司代收货款，一些客户就会借故拖延货款。”张双灵告诉笔者，一旦欠账太多，流动资金缺乏，自己的生意就会做不下去。“所以，委托负责运送货物的物流公司代收货款，是没有办法的办法！”

　　然而，也正是这种“货款代收模式”，使得很多物流公司能在短期内募集大量的流动资金。业内人士介绍说，一些物流公司在经营之初通常采用压低运费，甚至为发货方垫付货款等方式吸引商户发货，等积累了一定的信誉度后，便开始代收并积压货款。

　　据了解，由于资金来源渠道多，而且每天都有货款经手，使得物流公司往往可以把代收的货款挪作他用，开展多种经营，一些物流公司甚至动用客户的货款做房地产生意。

　　“用今天的货款还昨天的钱，在物流这个行当里很正常，说白了就是‘拆东墙补西墙’。” 在郑州商品大世界做了2年多托运生意的赵经理说，一旦资金链断裂，物流公司往往选择会“卷款潜逃”，而货主遭遇到这种情况，最终的结果只能是“等着吃亏的份”。

　　市场监管成盲区

　　11月28日，笔者来到郑州东建材市场，这里的物流公司随处可见。适逢周末，一些物流公司的生意也格外忙碌。

　　“一些所谓的货运部投资1万多元就能开张，无非就是租间房子，买张桌子，装台电脑，然后找几个办事员，运输车辆很多都是租借的。”市场里的一家物流公司负责人告诉笔者，别看门脸不大，一旦经营起来并有了稳定的商户，每日流动货款能迅速累积到上百万元。

　　而面对如此庞大的代收货款，商务、工商、交通、税务等部门却均表示超出了本部门的管辖范围：商务部门主要负责拟定现代物流业发展规划并组织实施，工商部门主要负责物流企业的注册登记把关及有无超范围经营问题，交通部门关注的则是车辆超载等问题。

　　市场监管的空白，也使得郑州物流行业相对混乱。据不完全统计，郑州目前拥有大大小小8000多家货运部，其中在相关部门备案的不及十分之一。一些市场里的商户称，近几年内，仅他们知道的郑州东建材市场附近的物流公司卷走商户货款案件，已不下10起。

　　针对此种情况，郑州相关部门也采取过收取保证金的方式加以遏制，然而收效不大。

　　“10万元、20万元的保证金，对于动辄百万元、千万元的代收款来说，无疑是九牛一毛。”一位从事物流行业的公司负责人说，在郑州，一般规模的物流公司每天代收的货款都在几十万元到几百万元不等。

　　对此，郑州市商务局物流处负责人在接受媒体采访时说，现在没有一个权威部门来负责郑州现代物流业发展，以至于出现园区建设无人管理、入驻企业无人把关、无序经营等现象，不仅给商户带来巨大损失，也让正在高速发展的郑州物流业受挫。

　　“不仅郑州，在全国，物流行业类似的情况也十分普遍。”郑州大学商学院李燕燕教授认为，相关立法部门应尽快制定与物流发展相适应的行业法律法规，对当前物流行业的不规范行为加以约束，只有以法律作保障，才能确保物流行业的健康有序运行。