物流规划是当务之急，中石化成品油物流供应链出问题

 　　1个月之内，中石化面临着3起油品质量之争，牵扯出河南、香港等地的成品油供应问题。

　　中石化在给《中国经营报》记者的答复中，只承认河南南阳等地的油品质量与中石化采购存在牵连，而对其他两起事件极力否认。由于对成品油物流的失控，中石化河南石油分公司在运力和库存都吃紧的情况下，同时迫于当地政府对中石化要求采购当地油品的压力，不得已向小炼厂采购了劣质油。事实上，物流和质量控制这样最基本的问题正在拷问着中石化的供应链。

　　“中石化在成品油物流方面一直缺少规划，同时各个区域之间信息沟通也不流畅，从而导致供应不均衡。”北京石油在线研究院院长周成当如是评价。

　　周成当认为，“解决物流的关键，是先解决信息流的问题，即各地库存信息能够公开。”据了解，中石化在成品油销售公司中，应用了二次物流配送优化系统，对配送体系进行了整合。例如，北京市的油品配送都是中石化统一调度，省级二次物流的配送是由统一的计算机调度模型来进行配送。但是中石油约2万家加油站，中石化约为3万家加油站，还难以做到信息流通。

　　相对于美国，中国的石油物流显然处于非常落后的阶段。“美国目前对商业库存信息十分开放，”周成当建议，“各大石油公司应公布自己的商业库存，这不仅有利于形成价格机制，也可以优化资源配置。”

　　据了解，为了杜绝该类事件的发生，中石化也采取了紧急措施。2010年5月5日，中石化专门召开成品油质量工作会议，希望能通过此事件吸取教训，以强化产品质量意识教育。 “这是中石化组建以来，最大的一起质量问题。为此，我们召开了很多次会议，”中石化销售公司的一位高层告诉记者，“我本人去河南安阳就去了3次，查出了中间的腐败以及运输方面存在的问题。现在，我们正在引进第二代油品质量检测装置，对外购的油品严格把关，同时，也正在优化我们的采购名单，按照他们的信誉分出了几个等级。”

　　同时，中石化新闻发言人黄文生也向《中国经营报》记者表示，“为了稳定物流，我们现在正在大力发展管道运输，目前全国的输油管道是7800公里，今年将达到1万公里。”

　　多年以来，中石化在物流方面，各地的发展并不均衡。记者了解到，例如在物流管理较好的上海市场，当地的中石化物流公司会通过招投标等方式向社会租借车队，车辆可以达到270辆，并且细分市场，将车队分为高桥区和西南区，以平衡物流。同时，每个油库的储量都会通过EPR系统在销售公司的信息库中显示。《中国经营报》记者同时了解到，目前中石化已经有19个省的加油站安装了ERP系统。而对于EPR的使用，也正在完善中，该系统是引进国外的成品油销售系统，以解决信息流通问题。黄文生还透露，“中石化已经把安阳事件对外界公布的日期——4月7日定为了内部质量日。”

　　然而，不可否认的是：中石化在整个配送流程与库存管理中应用信息化技术尚未成熟，与中石化排名世界第三位的近3万家加油站数量相比，中石化加油站的信息化建设还有很长的路要走。这不仅是一个规模的问题，还是一个时间的问题。