近来，“菜贱伤农”与“菜贵伤民”在不少城市上演，其中高企的物流价格成为舆论指责的对象。那么，在人员工资不断上涨、油气价格屡创新高的情况下，物流业真能独善其身、坐收渔利吗？记者在采访中发现，在激烈的市场竞争中，新增成本无法立即悉数转嫁给下游客户及消费者，多数物流企业的日子过得并不轻松。
    运输公司：油价上调带来巨大压力
    近日，一辆载着30吨货物的集装箱卡车驶出桐乡，前往220公里以外的江苏南通。这辆车属于振石集团浙江宇石国际物流有限公司。作为嘉兴市首家国家4A级物流企业，公司长期为桐昆、巨石等大型制造企业提供物流服务。但就是这么一家浙北地区最具规模的多功能综合性物流企业，面对油价不断上涨及由此产生的运营成本逐渐高企的“压迫”也有些“吃不消”。
    公司总经理张志强告诉记者，作为一家运输型物流企业，宇石物流目前共拥有专业集装箱卡车156辆、挂车184辆、每季度耗油百万余升，燃油开支占到公司总成本的4成多。随着4月7日油价再次上调，公司每季度将增加燃油开支37万元。“可以说油价的每一次上调都会给公司经营带来巨大压力。”张志强给记者算了一笔账，以此趟南通之行为例，全程总成本约2400元，其中油费1100元、往返路桥费350元，单此两项开支就占到总成本的6成。“不过，由于我们与客户签订的多为长期协议，尽管成本不断增加，收费仍将保持稳定，不会把增加的开支转嫁给客户。”
    快递公司： “低价时代”或将终结
    与宇石等大型物流企业相比，民营快递业的成本消化能力无疑要弱许多。其中，采取加盟店模式的快递公司由于利润中心分散，因而对成本的变动更为敏感。业内人士告诉记者，与运输型企业油费“一块独大”的成本结构不同，快递企业的成本构成尽管较为分散，但由于人工及燃油开支这两部分具有不可控性，因此它们仍是企业控制成本的“最大变数”。“面对高油价及工资‘上涨潮’的压力，不少公司采取了降低能耗、提高员工效率等措施，试图挖掘成本潜力，但作用有限。”嘉兴申通快递人事部经理杜海云说。
    据了解，从去年11月份开始，嘉兴市快递业便吹起了一股“涨价风”。有些民营快递公司的快件价格在原来的基础上，区域内 (省内)每件上涨1.5元，跨区域每件上涨2元；有的则上调了快件的首重运费，江浙沪地区物品首重从5元上调到6元，并对一些物品加收材料费。
    但即便如此，仍有不少民营快递公司抱怨利润太薄，认为寄送费用仍有上涨空间。
    专业人士：降成本需管好油费路费“物流行业由于内部差别巨大，因此很难笼统地说其成本压力来自哪方面。”吴飞，嘉兴物流网负责人，常年从事信息提供、车货对接、物流管理咨询等工作。他告诉记者，就一些散装或社会闲散车辆而言，由于司机一人承担了装卸、运输等多种角色，因此人工成本常常可以忽略不计。而对于那些主要从事长途货物运输的企业来说，路桥及过境花费往往与油费一样巨大，有时前者还会超过后者。    吴飞表示，尽管在不同的物流企业内部，路桥费、燃油费、人工费这3块主要成本的占比略有不同。但就控制整个社会物流开支高企而言，有关部门还需通盘考虑这3方面因素，“不过，相比人工成本的增加，路桥费、燃油费的上涨更应引起重视并得到有效控制。”

   “农宅对接”：蔬菜5小时从地头送到家
     新闻线索：新鲜蔬菜从地头到家庭，只需5小时；而且每盒蔬菜都有“绿色履历”，安全可追溯。继农超对接、场店对接后，北京市农产品销售又推新模式——农宅对接。新模式取消中间环节，减少流通损耗，菜价可直降30%。2011年，全市有望在100个居民小区推广该模式。
    “农宅对接”又被称为“从农场到家庭”的农产品销售模式，特点是生产者和消费者直接交易。2011年3月份，延庆县北菜园蔬菜专业合作社率先启动试点。该合作社在海淀区圆明园小区地下一层安装了一套配送柜，居民买菜，只要点击鼠标，提前上合作社网站预定，第二天，郊区菜地里的新鲜蔬菜，就送到菜柜里了。有了“直投菜柜”，买菜变得和订报、订奶一样方便。
    记者点评：近日来，媒体关于部分蔬菜产地蔬菜滞销、城市菜价始终高企的新闻不断，而最终的矛头都指向了高额的流通成本。当然，这也是毋庸置疑的事实。为了解决蔬菜流通的顽疾，相关部门曾出台过一系列政策措施，如农超对接、场店对接等，也确实发挥了一定的作用。此次，北京市推出的农产品销售新模式——“农宅对接”，在记者看来更是一把利器，直击高额流通顽疾的神经中枢。与农超对接、场店对接相比， “农宅对接”成本更低。由于取消了中间环节，同时减少了流通过程中的损耗，对市民来说买菜便宜了，对菜农来说卖菜价高了，两头都满意。同时， “农宅对接”、 “直投菜柜”模式还为蔬菜建立了 “绿色履历”，有效保障了农产品的运输和食用安全，可以说是一举多得的好事，值得推广。 

    新闻事件：据悉，日前，内蒙古有8家快递企业因未取得 《快递业务经营许可证》 （以下简称 《许可证》）被依法取缔。同时有十几家快递企业因擅自扩大经营区域而被责令限期整改。据悉，此次被取缔的快递企业涉及中通 （2家）、天天快递 （2家）、宅急送 （2家）、申通 （1家）、韵达 （1家）。
    在国家两次强有力的整治中，被取缔的企业除宅急送 （直营）外，其余均是加盟式快递企业的加盟公司。国家邮政局5月4日对快递公司的点名批评，也是源于加盟式企业的粗放式管理。业内人士坦言，在快递加盟企业狂飙发展的今天，加盟式发展的隐患正在显现。
    记者点评：众所周知，我国的快递行业乱象烦杂、弊端丛生，已到了非治不可的地步。继3月份国家邮政局公开取缔5省市的17家未经许可经营快递业务企业后，国家邮政局此次又出“重拳”，整改、取缔一批违规的快递企业，足见国家依法规范快递行业、强化治理快递企业的力度和决心。但据记者了解，国家邮政局以往的整治行动所涉及的对象，绝大部分都是那些快递加盟企业。实际情况是，加盟公司占据着国内快递市场份额的65%，而符合相关运营标准的却是少之又少。如果国家邮政局一味这样整治下去，国内的快递公司岂不是要到濒临绝种的地步，又有谁来满足广大民众的日常需求？所以，记者认为，有关部门在 “堵”的同时还应加强 “疏”的工作，如对一些服务质量良好但规模不够的快递企业加大扶持力度，多出台一些有助于加盟快递企业发展壮大的利好政策，堵疏结合，从而使我国的快递行业尽早步入健康、有序、合法运营的轨道上来。