公路运输连日货运量猛增，南方旱情致航运企业受伤

       连日来，受干旱影响，西江广西梧州段再现船舶滞航状况。记者２７日在梧州长洲水利枢纽上游看到，仍有大量船只滞留在此。据梧州海事部门负责人透露，目前仍有９００多艘船只滞留在梧州长洲水利枢纽上游。
　　来自广西贵港市平南县的范发信告诉记者，他的船只从１８日起就滞留在这里，“船闸两个小时左右才会开通一次，每次只能放行２０艘左右的船只”。已等待近１０天的范发信说，今天他才接到通知，自己的船排到明天下午通闸。

　　记者在长洲水利枢纽看到，装满货物的轮船绵延在水利枢纽上游，而下游的水流量明显减少。梧州海事部门一位负责人介绍说，受广西近段时间持续干旱影响，梧州长洲水利枢纽入库流量大量减少，加上春节后船舶运输量增加等因素，２月２３日以来，长洲水利枢纽上游滞航船舶增加。目前，滞航船只的数量已达到９００多艘。

　　为确保坝区滞航船舶安全，日前长洲水利枢纽通航协调工作小组已启动重大（Ⅰ）级事件应急预案，长洲水利枢纽通航协调工作小组根据库区的水位高度和滞航船舶数量情况，加大了长洲水利枢纽的出库流量，以减少船舶滞航数量。长洲水利枢纽通航协调小组还采取措施严格控制下航经过长洲船闸的船舶数量。
        进入2011年，一场大面积的持续干旱，降临在我国南方地区。据中国气象局气候监测显示，今年1月1日~5月23日，长江中下游大部降水量较常年同期偏少3~8成。安徽、江苏、湖北、湖南、江西、浙江、上海平均降水量为1954年以来同期最少。降水持续偏少导致江河、湖泊水位异常偏低，水体面积减少明显。干旱直接影响到了长江中下游的内河航运。
    记者在交通运输部长江航道局网站上看到，受中国西南地区严重干旱影响，长江上游地区出现罕见枯水位。3月22日，重庆段水位退落至0.31米，比去年同期低了近2米。部分航道水位比常年最多低了6米，航道水深逼近最低维护标准，船舶航行富余水深减少。
● 出现 “堵船”现象
    5月24日，记者从部分航运物流公司了解到，因为航道水位下降出现船只拥堵现象。“这是6级航道，正常水位应在2.2米左右，寻常日船舶通过量应在50艘次。”豪顺30号船主葛爱国一脸无奈，“以前从来没有碰到这么低的水位，我从昆山运送化肥到武进，搁浅在这里10天了，只有等前面的船走了才能过驳，或者老天下场大雨。”“两岸河床淤泥裸露，逼仄的河道仅能供100总吨的划子通过。”武进地方海事处季靖德说。
    据了解，江苏像这样6级以下航道及无等级支线航道众多，而常年航行于江苏境内的10万多艘船舶，500吨以上的占了60%~70%。
    记者在安徽省联顺航运有限公司负责人朱志祥那里获悉，旱情下，目前长江主干道水位较以往有所下降，但是对航运企业影响并不大。“但旱情对长江支流的河流湖泊产生很大影响，水已经快干了。”
    为此，记者采访了广西贵港航运枢纽分公司经理秦宏。秦经理介绍，西南干旱给贵港市航运企业带来最直接的影响是，在梧州市境内的长洲船闸把从贵港市开出或开向贵港市的船舶卡住了。特别干旱的时候，船过这个船闸要等一个多月。在贵港港从事航运业已经有22个年头的船老板郭月辉说，往年正常情况下，从贵港港出发的船3天2夜即可到达广州港。3月19日，他从贵港港开出的船直到4月7日下午仍然在长洲船闸等待，未能过闸。过闸慢，航行的船次也跟着下降。郭月辉表示，正常情况下，一艘船每月可以“3下2上”，也就是往广东方向运3个船次的货物，再从广东往贵港市运2个船次的货物。今年春节过后，他往广东跑了两个船次，而第2个船次仍然在长洲等待过闸。
    市港航管理处一工作人员表示，因为水位下降，航道供水不足，长洲船闸开闸进水的速度比正常情况慢了很多，造成进出贵港市的船舶拥堵。据4月6日早上8点的统计数字表明，等待在长洲船闸坝上的船舶有495艘，坝下有52艘。同一时间，桂平船闸坝上有船舶344艘。市港航管理处一工作人员表示，长洲船闸最多的时候曾经滞留船舶1700多艘，出现了罕见的“堵船”现象。
● 货物周转量下降
    船舶不能按时到达，直接给客户带来了不便和损失。为了及时运输货物，一些原来在贵港港中转货物的业主不得不改变路线，从防城港、钦州港中转，或是改用汽车、火车运输。造成了货源流失、货物吞吐量减少。
    广西贵港爱凯尔集装箱港务有限公司总经理助理欧昌珩说，一个深圳的客户以往每年都要委托该公司中转水泥6万多吨往深圳方向。去年10月后，该客户看到航道受阻，尽管每吨成本要高出50~60元，但他还是改道从防城港港口中转。欧昌珩还表示，另外一个客户是经营废纸生意的，每年从国外进口废纸到深圳再运到广西内地。由于航道受阻，无法按期送达，目前，该客户不再委托该公司中转，而是从防城港、钦州港，或是用汽车运到广西内地。海安船务有限公司的经理李超雄表示，今年前3个月该公司的货物周转量也仅为往年的70%左右。
● 减载航行无利可图
    航道水位下降，也让不少船舶在运输货物时无法满载运行。市港航管理处一工作人员指出，虽然贵港至梧州的二级航道已经开通，可常年通行2000吨船舶。由于西江水位偏低，长洲船闸内的航道水位不够深，无法通过满载2000吨的船舶，所以只好减载航行。从目前的情况看，载重量1000吨以上的船舶就得减载50%。在成本支出变化不大的情况下，收入减少，意味着利润也在减少。
    郭月辉表示，同样一艘船本来可以载1250吨，现在却只能载600多吨，工资、油钱等成本基本不变，但是得到的运费却少了一半，利润大减。他表示，因减载运行，无利可图，一些大船目前基本已经不太出港运货。
● 积极应对旱情
    记者在江苏省海事局了解到，为确保辖区通航水域不发生大面积堵航事件，确保电煤、成品油、农用化肥等重点物资的畅通运输，江苏省地方海事局近日紧急出台枯水期保安全畅通的意见。要求该省13市地方海事监管部门全线联动，互通讯息，实行节点控制，严格控制超限、超载、超宽等船舶进入低等级航道；加强与水利、航道等部门的协调沟通，争取水利部门及时抽水，敦促航道部门及时清障；通过可变情报板、手机短信、GPS、甚高频等方式，提醒船民及时绕行、锚泊，避免船舶搁浅，发生事故。
    全国政协委员、西南大学资源环境学院谢德体院长接受记者采访时表示，解决大面积的干旱还应健全水利设施建设，加强水库蓄洪能力。今年中央“1号文件”表明，中央将加大在水利设施方面的投入，预计在10年内投入4万亿。另一方面，三峡水库加大蓄水量也能从某种程度上帮助干旱的中下游企业度过难关。