2010年中国物流总费用占GDP18% 远超发达国家

   　中新网6月2日电 中新网财经频道从中国人民银行网站获悉，人民银行1日发布《2010中国区域金融运行报告》显示，2010年我国全社会物流总费用占GDP的18%左右，远高于发达国家9%左右的水平。

　　在这份报告中“价格形势调查分析”中显示，根据中国物流与采购联合会的统计，2010年我国全社会物流总费用占GDP的18%左右，远高于发达国家9%左右的水平，其中，运输费用占社会物流总费用的比重超过50%。

　　一些地处高原内陆、外运物资多、运输路途遥远的西部省份受物流成本上涨影响更大。如青海省90%的生活资料需要从外埠输入，90%的工业品销往周边地区，青海省物流费用占生产总值的比重超过25%，以标准粉为例，山东价格为2.6元/公斤，加上运输成本，到青海的销售价格就要达到3.6/公斤，比产区高38%。

　　此外，报告显示，社会主体未来通胀预期仍较强烈。调查显示，93.1%的被调查企业和76.6%的被调查居民对未来的价格走势持看涨态度，其中，37.1%的被调查企业认为2011年主要原材料价格将上升5-10%，43.4%的企业认为工人工资成本会上升5%以上，而为了化解压力，79.4%的企业认为有必要提高主要产品价格；有63%的被调查居民认为2011年价格会上升3-10%，有八成居民会要求提高工资，进而可能对整体价格水平产生进一步的压力。

    中国物流成本高企的背后

    特约分析师 王先庆
    中国的物流成本高，这是一个不争的事实，已经成为影响社会经济发展的严重问题。其原因有三个方面：
    一是物流运输中各种收费太多，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路收费、管理收费、办理各种证件收费等等。
    我国公路货运的主要成本，一是超高的过桥、过路费，二是交警、路政人员的乱罚款，三是高昂的柴、汽油费。这就是所谓的“两高一乱”。
    二是虽然收费很多，但是很多地方的物流设施还很落后，如轮渡、仓储和码头等，大量的落后设施直接导致运输成本上升，因为它不便捷、效率低。而不便捷正是各种公路收费扰乱了合理高效的流通体系的建成，降低了流通效率。
    由于收费过高，各类企业为了降低成本，在考虑选择公路、水运或铁路运输过程中，不得不舍近求远，甚至绕道，以时间占用换取物流费用的降低，从而使合理有效的流通渠道体系难以建成，包括各种物流设施的使用、仓储运输网点的布局以及运输工具的使用。公路收费里程长，站点密、收费高、罚款乱。
    众多的收费站卡如同“肠梗阻”，使不少高速路变成了低速路，大大降低了公路使用效益。据报道，美国的9万多公里高速公路当中只有8.8%是收费路段，全世界14万公里收费公路有10万公里在中国。中国几乎所有的高速公路都是收费公路，公路的公共性质荡然无存。
    三是物流的管理体制、运行机制不成熟。譬如，很多部门都在管物流，但是管理重复且不到位，导致我们的物流成本过高。
    物流成本过高的问题，政府必须从整体体制和战略上解决，也就是要从整个企业的整体发展和运行提速、减负，减轻各种负担。
    最难解决的就是道路收费。一些公路投资部门或营运部门，实际上，就是一些半明半暗的小集团利益或私人投资，为了多收费和高收费，尽可能多地设置罚款机会和金额，成了一种“潜规则”。于是，本来是公共投资的公路却变成私人投资的公路，本来是免费的却变成收费的，本来是少收费的变成多收费的，本来已经收费到期却一直延期收费。“贷款修路，收费还贷”这个在工业化初期和原始积累初期采取的短期对策，却被一些利益部门和集团无限放大，以致乐此不疲。