国内成品油价格“五连跌”，燃油成本是运输成本的重要组成部分，油价下调确实会带来运输成本的下降。物流企业成本稍减，油价持续下调，对持续承压的物流业带来的利好殊为难得，但运输行业仍然承压。不仅有来自油价的运输成本，还有人力成本、资金成本等，7月8月份受传统淡季和季节性因素影响，公路运输市场供需两端有所放缓，传统公路运输需求依旧偏弱。

国内汽油、柴油价格下调如期兑现。燃油成本是运输成本的重要组成部分。燃油价格受诸多不可抗力影响。进入2022年以来，受地缘政治影响，国际原油价格持续暴涨，国内油价也连续上调，燃油价格波动可能对公司经营结果产生明显不利影响。

近期确实感受到了柴油价格下降，但与去年相比，货运卡车司机：成本确实降了，但“还不够”。目前降幅还是不够‘解渴’。”自河北石家庄的货车司机黄先生讲述，虽然油价整体仍然维持高位，但能够多次下调对司机们来说确实是好消息。黄师傅说：“我通常跑一趟单程需要1000公里，按照每百公里消耗30升柴油计算，油价从9块钱下降1元，燃油成本节省大概300元，一来回都有五六百了。” 《证券日报》记者调查发现，随着油价“五连跌”落地，终端用户用油成本有所下降，但对于月跑5000公里的卡车司机们来说，当前的柴油价格依旧偏高，与去年相比，月均用油成本仍多出至少3000元。

深圳一家物流公司负责人何雄（化名）坦言，由于当前货运量少，自家公司有四分之一的车常常处于闲置状态。他介绍，公司正常月份订单有200个，但今年下滑接近一半，降幅明显。“客户给的单价又低，进一步压降了利润空间。”何雄说。

以顺丰控股为例，对于近期投资者关于“油价大幅下跌是否会对公司经营造成影响”的提问，公司表示，从陆运来看，公司与下游运输供应商存在油补调整机制，在油价上涨趋势下，成本方面的反应会存在弹性和滞后性。

油价下调了，不过，物流企业经营压力整体依旧较大。中国物流与采购联合会发布的报告指出，7月份受传统淡季和季节性因素影响，公路运输市场供需两端有所放缓，传统公路运输需求依旧偏弱。从后期走势看，上半年经济总体保持恢复势头，进入7月份，短期因素影响的供需不足有所加剧，但随着下半年应对“三重压力”宏观政策力度有所加强，短期因素影响逐步减弱，经济回升动力仍有上升空间，公路输市场供需可能有所改善。

总的来说，虽然近期油价已经有所下降，但与去年相比，仍处高位。对此，中国物流信息中心研究员胡焓在接受《证券日报》记者采访时表示，油价下跌在一定程度上确实有助于缓解企业的经营压力，但综合来看，在当前需求回落的背景下，企业成本压力依然不小，不仅有来自油价的运输成本，还有人力成本、资金成本等。为此，企业务必要修炼好内功。一方面要节流，减少非必要的支出；另一方面则要努力开源，寻找业务上的新增长点。目前，企业在供应链上下游的模式创新、业务创新非常多，很重要的一点就是围绕降低成本、提高效率、解决痛点问题来实现创新。