有“千年商都”之誉的广州，自古以来商贸物流通达。

　　展开广州的地图，北部空港临空，空港物流枢纽催生跨境电商的繁荣；南部海港向海，南沙港物流枢纽通达世界；西部广州国际港，铁路集装箱中心站是广东省唯一、也是华南最大的国家级铁路货运站场；广州东部公铁联运枢纽则依托增城西站，成为城市东部广袤地带里唯一的特大型交通物流枢纽。

　　2020年8月，广石线开通，奠定广州铁路客内货外格局，依托增城西站，增城铁路物流园形成。

　　周围6条高速公路环绕、10分钟接入高速路、20分钟到达白云国际机场、1小时覆盖广州市域及珠江东岸城市带、2小时通达大湾区全域……货运铁路无缝衔接广石铁路增城西站，周围高快速路网络发达，公路运输便捷，因此这里也成为后来广州建设市属中欧班列平台的首选地。

　　回溯中欧班列项目的发端，源于城市对外贸的需求。2011年，惠普公司与重庆市政府达成合作意向，开通了由中国重庆前往德国杜伊斯堡的跨国专列，方便将惠普笔记本电脑远销至欧洲地区。

　　对于千年来一直走在外贸最前沿的广州来讲，拥有自己的中欧班列，服务广州、粤港澳大湾区乃至全省的出口贸易，有通道、也有需求。

　　2021年5月，广州东部公铁联运枢纽首趟东盟班列始发，随后陆续完成了增城西海关监管区建设、中欧班列线路图定化、纳入财政补贴等重要节点。其中，海关监管区建设通过海关、铁路、地方三方合作，仅用37个工作日，就完成了海关监管作业场所从启动建设到取得企业注册登记证书的全过程，创下新时代海关监管区建设的广州速度。

　　至此，广州拥有了自己的国际班列组织平台。

　　有了广州东部公铁联运枢纽的加入，广州中欧班列开行数量连续两年增长迅速。去年，广州交投集团在东部公铁联运枢纽实现开行中欧班列300列，其中中欧班列255列，中老班列35列，中亚班列10列，基本实现“天班”开行，开行数量已占到全省份额的36%，广州市的47%。

　　今年上半年，广州东部公铁联运枢纽中欧班列累计开行183列，同比增长31.7%，出口货值6.5亿美元，同比增长41.3%，重箱率达100%，线路利用率位居全国前列。

　　稳外贸

　　助力“广货广出”

　　广州和粤港澳大湾区深厚的制造业家底，是广州在广州铁路集装箱中心站开行中欧班列后，仍选择在东部再设一个国际班列平台的支撑与底气。

　　去年开行的300列出口货物，累计为超过3000家的外贸企业提供服务，其中，省内的其他城市是广州东部公铁联运枢纽国际班列的发货“主力”。

　　广州交投集团枢纽公司业务主管李昊儒介绍，在广州东部公铁联运枢纽中欧班列运输货物产地方面，广州市内货源占比约20%，广东省（含广州市）占比81%左右，外省占比约19%，覆盖广西、湖南、福建、浙江等地，货值月均1亿美元以上。

　　运送的货物以空调、电视等日用电器，衣服、鞋子等纺织服饰，以及其他五金机械和日用百货等为主。

　　“我们会审核货物的物品清单、查看是否有危险品和违禁品、比对装箱照片，并配合铁路、海关部门的开箱查验，保障中欧班列的运输全程安全可控。”李昊儒表示。

　　“中俄班列运送货物以家电、百货等货物为主，70%的货物来自佛山和东莞。在广州东部公铁联运枢纽的班列开通前，企业需要将货物运送至成都、重庆、西安等地发货，时间成本高，物流时长比现在要多7天左右。而从俄罗斯和中亚回程的班列主要以大宗粮食、菜籽油、板材、纸浆等原材料为主。”陈春成说。

　　“广货广出”，让中国制造走向世界。广州东部公铁联运枢纽正探索承运更大范围的商品货物。

　　上个月，一趟“广州—湛江对口帮扶协作中老班列”从广州东部公铁联运枢纽顺利发运。这趟中老班列从湛江西站始发，途经增城西站、磨憨口岸，最终抵达老挝琅勃拉邦，全程预计7天左右，助力湛江本地企业生产的硫酸铵等物资出口。

　　广州东部公铁联运枢纽中欧班列为区域经济发展提供了一条稳定的国际运输通道，助力粤港澳大湾区稳外贸同时，促进湛江等粤西地区与粤港澳大湾区经济联动“融湾发展”，推动区域产业链互补，为畅通国内大循环、国内国际双循环提供了有力支撑。