公路物流产业的转型升级促成都现代物流田园城市愿景

传化公路港助力“田园城市”建设
 

成都正在大踏步向着世界现代田园城市的愿景前进。这幅旨在“打破城乡‘二元’经济结构，统筹城乡经济社会发展”的时代画卷下，公路物流产业的转型升级无疑是推动城乡经济结构转型中的关键环节之一。

在物流界中最具创新价值商业模式——传化公路港引入成都。针对传统物流市场弊端，公路港开创性设计出“货运信息超市”、“货运班车总站”等全新物流经营理念，使其能够在政府主导的城乡经济结构转型战略中，通过引导物流产业的全方位升级换代发挥关键作用。新都区区长王翼刚说，把传化物流作为新都物流中心的核心项目引进，最重要的目的就是通过其运营，为成都城市经济发展、功能空间合理布局、城乡和谐发展等方面提供强有力的支持。

提升物流发展 服务田园城市经济

承担了国内70%以上货运量的公路物流，其产业链上分为三大主体货主、物流企业、社会车辆。他们存在着难以破解的“三难”问题，即小物流企业创业发展难、社会车辆停车配货难、制造业企业物流业务外包难。

多年来，针对制造业企业物流外包比例一直低于20%，城市经济 “第三利润源”的价值未得到充分挖掘。传化公路港落地成都，并通过集聚与整合物流服务、物流需求和物流载体资源，特别是货运信息超市和货运班车总站两项服务的推出，大大提高了物流服务和物流载体间资源配置的效率，提升了物流企业和货运车辆的服务能力。对司机而言，在传化公路港配货时间从原来的72小时降到了6小时，按照目前每天进场3500辆货车、每辆车250元/天花销计算，成都基地每年可为司机节省7.98亿元的生活成本。

物流企业服务能力的提升和运费的降低，必将促进工商企业物流业务外包，从而实现现代物流业和制造业完美联动。按传化公路港·萧山基地的经验，传化公路港·成都基地集聚了1300家中小物流企业和50万辆的社会车辆，通过规范的管理和一站式服务，使得这个群体可服务于成都及周边地区3万多家上规模的制造企业和商贸企业，并降低物流成本近40％。

传化公路港的运营对于其服务的城市经济而言，正如日本横滨、荷兰鹿特丹、印度孟买等大城市借助海港，最终发展成为国际性大城市一样，“港”已经跨越了物资交会连接点的功能，超越了综合运筹和处理物流生成与移动的基地，成为了形成产业集聚、推动城市和区域经济发展的重要载体。

构建港区生态 让田园城市更和谐

走进传化公路港·成都基地，除了众多的物流企业和进出基地的货运车辆让人意识到那是一个专业市场外，那些开饭馆的、办超市的、卖通讯器材的，还给人进入一个繁荣热闹社区的感觉。行业人士认为，传化公路港构建了一个特殊的“生态群落”，这个“生态群落”不仅实现了内部成员的共赢发展，而且与外部环境建立了友好关系。

入驻传化公路港成都基地的众多家物流企业中，除高层管理人员由投资方注入外，其他员工多采用本地招聘，仅此一项为当地富余劳动力提供了10000多个就业岗位；而基地内为物流企业和司机提供配套服务的餐饮、超市、汽修汽配以及货运车辆帆布、棕绳消耗品服务商家也达到了近500家，为当地扩充了2500多个就业岗位。据基地副总经理邹钰介绍，基地满负荷运营总共可为当地提供16000多个就业岗位以及大量的隐性就业机会。更为重要的是大量的物流企业经理、三产商铺老板，因为有了公路港，开始了自己新的创业人生，而此前他们大多是周边的失地农民。

田园城市的和谐，不仅仅是城乡间的和谐，更是人与自然的和谐。在成都基地那片浅褐色外墙，顶部带有鲜明企业橙色条的建筑群里，不仅有规范、高效的运营，还有效地减少了能源的消耗，提高了空气的质量。据专家统计，由于成都基地的运营，每天进出的货车可减少空载里程98.7万公里，节约柴油14.8万升，每年可减少二氧化碳排放量14.45万吨。

改善交通枢纽 拓展田园城市发展空间

枢纽道路沿线缺乏规划与运营管理，一字排开的货运场站、落后的配货方式使货车空载率居高不下，以及数以千计的大大小小的货车进场配货直接造成道路拥堵，形成的超标噪音、大量尾气，与田园城市“人居环境最佳”的愿望相背离。

传化公路港成都基地位于城乡结合部，既满足了物流服务城市发展的空间距离，也规避了传统货运市场在城市“摊大饼”式的发展中不断被向外围排挤的困境。基地通过“蓄水池”般的强大集聚能力，在“中心城区”之外整合50万辆社会车辆，依托货运信息超市实现车辆的快进快出，极大缓解了成都北部的交通拥堵问题，有力配合了连接成都、西安的川陕路改造。“包括川陕路周边传统场站的物流公司的众多物流企业入驻基地形成的货运吸引，减少进入川陕路的货车总量。货车可以通过三环和绕城高速直接进出基地。”传化公路港·成都基地副总经理邹钰补充说。

同时，传化公路港成都基地功能板块的选择组合、合理配比、公共服务整合与引进，将散落于城区的中小物流企业、汽修汽配点等整合起来，成为一个联系紧密、相互配套的“生态群落”。