泛珠区域交通运输合作促泛珠三角区域物流发展

    在前不久举办的第六届泛珠三角区域合作与发展论坛暨经贸洽谈会上，加强泛珠三角区域现代化综合交通网络建设合作成为业界广泛关注的热门话题，国家交通运输部、铁道部的代表和泛珠区域九省区交通厅领导，以及澳门特别行政区交通部门代表，就加强泛珠区域交通运输合作，特别是综合运输大通道建设合作方面进行广泛深入探讨。以此为契机，泛珠三角区域物流也将迎来飞速发展的黄金时期。
    泛珠三角（包括福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南九个省区和香港、澳门两个特别行政区，简称“9+2”）加强区域交通合作，是在经济全球化和区域经济合作加快发展的大背景下产生的。最初真正实现区域交通合作建设始于2004年的第一届“泛珠三角区域合作论坛与发展论坛”。时光荏苒，经过几度变迁，发展到今年已是第六届。而本届泛珠三角区域合作与发展论坛的召开，则将泛珠区域交通建设合作推向新的高度。
    据了解，在此次论坛上，合作各方共同签署了《加强泛珠区域综合交通大通道建设合作备忘录》 （以下简称 《备忘录》）。在航空运输方面，泛珠区域各方将共同研究制定区域内通用航空协调发展合作方案，调整和优化航线、航班布局结构，共拓国内国际航班航线，构建区域内快速、便捷的通用航空通道扶持支线机场发展；在铁路方面，到2015年，泛珠区域内铁路大能力通道总里程将超过2万公里，届时相邻省会城市及主要经济区均有快速铁路直接相连，对外新增铁路运输能力达6亿吨以上。福州、广州、长沙、南昌、南宁、昆明、贵阳、成都等泛珠省区中心城市，与邻近设区市将形成1~2小时高速铁路交通圈、与周边卫星市形成半小时交通圈；水运方面，《备忘录》提出要共同构筑泛珠区域连接大湄公河次区域（澜沧江―湄公河、伊洛瓦底江等）国际水运联运通道，构筑连接大西南与粤港澳地区的绿色水运大通道。“《备忘录》的签署是六年来合作各方共同推动交通建设的重要成果，它进一步确定了泛珠三角大交通建设的整体格局。”谈及《备忘录》签署的重要性，业内人士在接受记者采访时说。那么，这六年以来，合作各方是如何推进大交通体系建设的呢？
    记者在采访中了解到，早在2004年于广州召开的第一届“泛珠三角区域合作论坛与发展论坛”上，便提出要“加快构建适应区域合作发展要求的综合交通网络，逐步实现区域内交通运输一体化”。六年来，泛珠区域合作各方始终把交通建设合作作为泛珠合作的重大基础性工程，完善泛珠公路、铁路、水路、航空规划并加快相关项目建设，着力构建泛珠区域四通八达、无缝对接的综合交通运输网络。
    经过几年的建设发展，泛珠三角区域大交通建设成果初现。截至2009年底，泛珠三角内地九省区公路网总里程达到132.1万公里（含村道），占全国公路总里程的34.2%；铁路建设总规模达到2.22万公里，比2004年增长16.8%，占全国铁路总里程25.6%；水路方面，泛珠（不含港澳）沿海港口共有万吨级深水泊位435个，占全国的35%。正是缘于几年来的不懈努力，才最终达成了本届泛珠三角区域合作与发展论坛上《备忘录》的签署，而《备忘录》的签署又将泛珠区域大交通建设推向新的起点。
    随着区域大交通建设的推进，泛珠各区域的物流建设也取得了重大的进展。
    记者在采访中了解到，加强区域交通一体化建设既可以拉动地区发展，推动产业转移，带动区域经济一体化，也可以使各地区实现资源共享，达到优势互补。“而更重要的在于能够推动泛珠各区域物流的整体发展。”中国物流学会特约研究员、江西财经大学工商管理学院副教授李毅学在接受本报记者采访时表示，一方面，大通道建成后，多式联运将被广泛采用，新设施在原有设施基础上能够充分发挥功用，极大地降低物流成本，推动物流的跨区域流通。另一方面，可以调整当地的物流结构，使供应链向更优化的方向发展，物流企业慢慢会走出恶性竞争的状况，并带动物流服务质量和水平相应提高，从而推动行业自律。
    这其中，广东就是一个典型案例。据广东省物流行业协会秘书长马仁洪介绍，为实现跨省的资源整合，推动物流行业结构的调整，为更多的企业提供更多的发展空间，在广东省物流行业协会的积极推动下，广州与周边区域积极推动了琼粤（广州-海口）、贵广（广州-贵阳）、粤赣（广东惠州-江西赣州）、晋粤（广州-太原）、中韩（广东-仁川、广东-釜山）等物流大通道的策划与建设，而粤赣大通道目前已全面打通。据介绍，粤赣公铁水联运物流大通道的开通，为惠州港提供年吞吐量达700多万吨物流量，拓展了两省一批物流企业的市场空间，拉动了沿线地区的经济，实现了以物流带动区域经济发展的良好局面。