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无《快递经营许可证》将被查 扬州多家物流企业弃快递
发布时间:2010-10-05 10:09:39 点击量:

 

《快递业务经营许可证》新规解读 

 

无《快递业务经营许可证》将被查处 扬州多家物流企业放弃“快递”

 

  如果你走在深圳的华强北商业街上,就会发现这里不光是闻名全国的“电子商业一条街”,更是真正的“快递一条街”。华强北电子市场1平方公里范围内集中了100多家快递公司,这里是国内快递市场的一个缩影。其间不仅有UPS、DHL等国际巨头的快递员往来穿梭,EMS、申通、宅急送等国内快递企业更是占到多数,而小快递和个体户也数量不少。

   10月1日,新《邮政法》对民营快递的一年缓冲期将到期,届时,如快递企业未取得《快递业务经营许可证》,将无法获得经营快递业务的《营业执照》,这就意味着他们将无法从事快递业务。记者昨从工商部门获悉,10月1日后,工商和邮政管理部门将按各自职责,对未取得资质,仍在经营快递业务的企业进行查处。

  去年10月1日,新《邮政法》正式实施,作为其配套政策的《快递业务经营许可管理办法》也一并出炉。根据相关规定,国内从事快递业务的企业,必须取得许可证。而取得许可证则必须跨过三大硬指标加高的门槛:法人条件、注册资本和从业人员持证率。

  记者昨从有关部门了解到,申通、圆通等10多家规模较大的公司已拿到了“快递业务经营许可证”,而不少规模尚可的快递分公司仍在积极申领中。来自工商部门的消息,已登记经营快递业务但未取得《快递业务经营许可证》的企业,自今年10月1日起只能变更经营其他业务,或者注销。工商部门表示,“十一”后将着手组织检查,对未取得《快递业务经营许可证》,还在经营快递业务的,将按超范围经营论处。

  

      《快递业务经营许可证》新规看扬州快递 竞争惨烈快递公司常易主

  “我前几天还在工商查过,在营业执照上显示有快递经营业务的公司在扬州有200多家,可据我了解真正专营并正常开展快递业务的只有20多家。”当记者问及扬城快递公司数量及发展规模时,扬州申通快递副总杨志兵开门见山地指出,“虽然在电子商务的推动下,快递行业在近三四年得到高速发展,但竞争也变得越来越惨烈,很多人都想搞,但真正做起来的却少之又少!所以,到目前为止,在扬州尚未诞生出一家网络辐射境外的本土快递公司,现在在扬的快递公司都是从外面进来的。”

  据记者采访了解,在惨烈竞争下,民间快递间的价格战越演越烈,目前的民营快递运费只有10年前的1/4,如江浙沪地区1公斤以内的包裹运费从原来的20多元降到现在的五六元,江浙沪以外地区的快递也大都不超20元。在运费下滑的同时,包括人员工资、油费在内的成本开支在近两年内上升迅猛。“现在是薄利多销,达不到一定的量,亏本是必然的!”扬城多家快递公司负责人对记者坦言。从事网店经营的张女士告诉记者,为抢夺客户,快递公司经常开打价格战,对大客户不敢贸然提价。前段时间,还有快递人员要她换快递公司,称在她现在所合作快递公司所给优惠的基础上再优惠1元,但考虑到合作的稳定性及两家快递公司的市场口碑,她表示了婉拒。

  也正是缘于如此惨烈的竞争,一些快递公司经常更换加盟商。杨志兵告诉记者,由于一些快递公司本身运行质态不好,或不精此道的投资客贸然进入,守土一方的快递分公司经常“易主”。如扬州某快递分公司,因始终处于不赚钱或亏损状态,加盟商是换了一个又一个,且转让费是越转越低。再如,扬州有一快递加盟商在“羽翼丰满”后另起炉灶,但终因行业竞争惨烈、自身实力不济而败北。

  上百物流公司放弃“快递”

   “一些大公司可以从多方面着手,在规定时间内‘跨过’快递行业门槛,但对于不少规模相对较小的民营快递来说,达到这些条件可谓难于登天,毕竟人员培训需要较大的资金投入。在扬城20家专营快递业务的快递公司中,肯定有‘心有余而力不足’的公司被‘拒之门外’。而在20家之外、对外称有快递业务的公司想保留快递业务更是不太可能。”一快递公司的负责人告诉记者。

  快递行业将迎“并购潮”

  “在新规推动下,一些大公司已经着手进行并购事宜,行业洗牌的大幕即将拉开,快递产业发展的集中度将越来越高。而据我了解,不少大型快递公司也在勤练内功,不少公司总部开始收编经营不少的“加盟”组建的分公司,逐步变加盟为直营,进一步提升公司运营质态,同时也是为公司日后整体上市作铺垫。”杨志兵透露,在未来市场竞争日趋规范的情况下,市场竞争的路径应该是:由同质化竞争与单一的“低价”竞争向服务竞争转型;由服务竞争向商业模式竞争转型;最后由商业模式竞争转向“品牌”竞争。

  对于广大消费者关心的一年期限过去后快递价格走势问题,业内人士纷纷表示,扬州快递价格将保持稳定,不会大涨,短时间内更难以下跌。相对较大的快递公司付出了巨大的财力来达到入门标准,这些投入将在更大的市场范围中得到弥补;反过来说,能活下来的快递公司虽然市场占有率会有所提高,但必须承担财务压力,所以价格也不会降下去。这个市场将越来越规范,快递价格必将走向良性稳定的局面。

  不过,随着《邮政法》规定的9月30日过渡期截止日的临近,快递经营许可证的申请成为各快递企业最为关注的话题。一些业内人士甚至预言,快递经营许可证制度带来的影响,或将导致深圳华强北乃至全国的快递生态发生改变。 

  相关部门显然也意识到了这样的问题。8月30日,国家邮政局专门召开了全国快递业务经营许可工作电视电话会议,部署下阶段的经营许可工作,国家邮政局副局长苏和在当天特别强调,确保9月30日之前完成现有具备经营条件的企业许可审核与颁证工作。

  双重影响

  “通过实施许可证制度,将不达标的小快递企业淘汰出去,我们的竞争环境将会好些。”一位民营快递负责人表示。#p#分页标题#e#

  近年来,国内快递业取得快速发展,但由于起步晚、资源分散,一些快递企业仍然采用原始的作坊式的递送方式,不仅效率低下、低价倾销、价格欺诈,还有违法扣件、压件等严重损害用户合法权益的行为发生,快递行业良莠不齐的现象明显。

    《快递业务经营许可证》新规看北京快递

  目前北京市内在册登记备案的快递企业约200余家,在京经营快递业务的企业在1000家以上,还不包括没有任何营业执照的“黑快递”。同时八成民营快递公司注册资本不足50万元,注册资本达100万元的公司不满20家。对于众多没有获得许可证的中小快递企业,如不能尽快提升或加速转型,淘汰出局不可避免。

  对于国内的加盟型快递企业来说,是一个又喜又悲的结果。因为为了进行网络布局,他们不得不在各地寻找加盟商,但各地的加盟商往往都是中小企业,如果大部分中小企业在这次洗牌中被淘汰,他们寻找加盟伙伴之路也将变得艰难起来。徐勇解释说,9月30日的确是过渡期的截止日,是“大限”,但并不是“死线”。那些规模达不到要求的快递公司,如果无力增资,可以进行整合重组,将企业做大做强,这不仅能起死回生,还能快速发展。并且,目前的“大限”只是针对之前一直从事快递业务的企业而言,但那些新注册或新成立的企业,或是未来想从事快递业务的企业,还可以继续申请。只要拿到许可证,就可以进行经营。

  对此,国家邮政局副局长苏和也提到,要牢固树立“许可只是手段、发展才是目的”的理念,不仅要把好准入关口,还要积极做好引导和扶持工作,鼓励企业规范经营模式,加快人才培养,建立现代企业制度。

 

    《快递业务经营许可证》新规解读 三大门槛  

  “我们取得许可证的情况,基本上进展顺利吧。”顺丰速运副总裁黄伟对记者表示。但记者也发现,目前各地区的进度并不相同,有些地方拿到许可证的快递企业还很少。“现在中西部地区已经快完成了,能拿到许可证的企业基本上都拿到了,但东部一些地区还得需要一段时间。”中国快递咨询网首席顾问徐勇介绍说。

  那么,是什么原因导致快递企业难以在9月30日前顺利“通关”呢?

  在法人条件方面,申请的企业要符合企业法人条件,即股份有限公司或有限责任公司,此前注册的个体户、个人独资企业、合伙企业等都不能算在内。

  在注册资本方面,在省、自治区、直辖市范围经营的,注册资本不低于人民币50万元,跨省、自治区、直辖市经营的,注册资本不低于人民币100万元,经营国际快递业务的,注册资本不低于人民币200万元。

  最后,是从业人员持证率。按照规定,快递公司员工必须持有快件派送和快件处理两种证书才能上岗,按业务开展区域分,本省、市须在30%以上,国内为40%,国际为50%。“现在主要是对从业人员的考核,程序相对复杂些,并且大多只能在周末进行,而东部省市的快递企业又很多,这导致目前一些地方在考核方面进展比较缓慢。”徐勇介绍说,对于品牌快递企业来说,在法人条件、注册资本方面,并没有遇到什么问题。亚风速递网络平台总部总经理王金龙也赞同这样的看法,“我们自己也估算过,从开始申请到最后考核通过,大概需要45天的时间。”