不一般的“超载”：武汉长江三桥10年内大修24次

     广州日报10月8日报道 斥资11亿元的武汉长江三桥——白沙洲大桥近日再度封闭维修，这已是该桥建成10年以来的第24次维修，而此次维修距离上次大修还不到一年时间。在上次维修时，相关部门曾信誓旦旦地保证：“至少能管6年”。可这一次，他们又“食言”了。

    这也引发了全社会的强烈质疑：10年24次大修背后有无猫腻？长江三桥是“豆腐渣工程”？

    记者连日来赴武汉实地调查，相关部门和施工单位对大桥的频繁维修也各有说法。相关桥梁专家则表示，长江三桥出现目前的尴尬，都是在没有实验的前提下盲目上马“新工艺”、“新材料”的恶果。目前，就桥梁施工的质量责任，武汉市政府已经展开对大桥设计、施工、监理和管理等各个环节的调查。

    为探个究竟，日前记者徒步上了长江三桥。

    现场直击：

    维修致武汉三环线瘫痪

    记者看到，桥面双向都在进行封闭施工，原本单边3车道，如今只剩下单边2车道可供通行。在长约3000多米的桥面上，随处可见斑斑伤痕，桥中间的1000米内有十多个碗口大的“伤疤”正在修复；桥面沥青裂开了一些近5厘米长的口子。

    十多名工人正在冒雨施工，在“重伤”地段，施工方搭起了多个防雨棚。工人赵师傅说，先对“受伤”部位打入钢筋加固，然后再用沥青覆盖，“看起来就像新的一样了”。

    根据施工方发布的封闭施工公告，“白沙洲大桥桥面出现破损，已严重影响过往车辆正常通行。”此次维修将分3阶段进行，每阶段12天，加上前期准备的3天、工程收尾的1天，共40天。

    由于单边各封闭一个车道，在距离大桥尚有200米的武汉三环路段，塞车的迹象便已凸显。上了白沙洲大桥的车，更是像蜗牛般缓慢爬行。三环线上的车龙长达2公里。

    据负责白沙洲大桥交通管制的武汉市交管局中环大队负责人介绍，白沙洲大桥日均流量约为8万辆；封闭施工后，原先从三环线走白沙洲大桥过长江的货运车辆只能绕道。“大桥封闭后，武昌出城车辆改道走雄楚大道，导致中山路流量增大。三桥一维修，三环线就瘫痪了。”

    为疏导车流，该队加调15名警察，30名交通协管员，24小时不间断对大桥实行监控，在大桥两端上桥处及施工段设岗引导车流。

    武汉白沙洲大桥简介

    武汉白沙洲大桥武汉白沙洲长江大桥于1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，由中铁大桥勘测设计院设计，工程总投资11亿元全长3589米，桥面宽26.5米，6车道，设计时速为80公里，日通车能力为5万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。位于武汉长江大桥上游8.6千米处。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由"瓶颈"变通途。

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