亚运物流货运专题新闻汇总 亚运道路和车辆管制动态（5）

广州绿色亚运会多家企业停产 亚运后车辆限行遭车主热议

信息时报讯 (记者 孙婷婷 通讯员 穗环宣)广州市环保局副局长杨柳表示，近十年的监测数据显示，11、12月份的空气质量情况都没有完全达到“绿色亚运”的标准，压力很大，在临时举措中，除了可能采取市民熟知的机动车限行外，最多或有200家工业企业也要面临限产、停产。目前，限产名单正待广州市政府审批。此外，他还表态说，广州治理空气污染，亚运绝对不是最后一个阶段。

不完成整改就要停工至年底

昨日，广州市环保局新闻发言人、副局长杨柳介绍称，广州市脱硫工程的完成率达到51.8%；7家电厂完成脱硝工程，每年实现减排氮氧化合物3.2万吨；第一批82家工业企业完成了退二搬迁或关停的工作；落后小水泥的淘汰工作全部完成，淘汰产能达到1425万吨；关停小火电209.8万千瓦，关停任务全部完成；56家企业完成清洁能源的改造；淘汰176个燃煤小锅炉；404所加油站、3座油库、247辆运油车完成油气回收的改造；全市11个重点行业已有2690家企业完成整改或关停。

杨柳表示，为了实现“天更蓝”的目标，广州还制订了亚运期间的三个主要指标，按照国家空气环境质量评价体系，优良天数要达到96%，超过350天；国家评价体系中的二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物这三项污染物的浓度，每项都要实现每天都达到良以上，适合居住的标准，另外，还有一项民生指标，就是市民对饮食油烟、扬尘的投诉量要下降50%。

杨柳昨日在接受媒体采访时当场表态说，广州市治理空气污染，亚运会绝对不是最后一个阶段，会让广大市民在亚运后继续享有蓝天白云。

亚运期间最多停200家企业

“亚运期间，要达到18个监测点，三项污染物项目每天都优良，而最近五年，甚至十年的监测数据都显示，不能完全达到绿色亚运指标的要求，压力很大。”因此，杨柳说，广州为了达到绿色亚运的承诺，还制定了临时管制措施。“我们希望尽量不采取这些措施。”

在这些措施中，除了市民熟知的机动车限行外，据杨柳透露，还有对工业企业的临时限制措施。在目前广州市环保局监管的5000多家企业中，如果企业不能在9月30日的限期前完成环保整改目标，就要被停产至年底。

此外，广州市还聘请了奥运空气保障的主力专家组成了亚运空气保障智囊团，在5000多家企业中，挑选出污染物排放占了总量80%的企业近300家，列入了临时限产名单。杨柳表示，这份限产名单(草案)已经报请广州市政府，目前正待审批。

“电厂、石化等重污染企业都在名单中，按照三个等级的应急级别进行控制，亚运期间，最多有200家企业要被限产或停产，对5000多家企业来说比例不算多。”杨柳向信息时报记者介绍了限产名单(草案)的一些细节，“不过，到底要停哪一家，限哪一家，或者限多少，还要看当时的气象、本地污染源、外地污染源，还有地理位置、超标污染物种类等问题。”

灰霾不是绿色亚运的环保指标

如果亚运期间出现灰霾天，有没有临时的措施？对此，杨柳在接受采访时表示，广州对绿色亚运的承诺目标，是每个监测点的每项污染物浓度，都达到国家标准的二级以上，“而在国家评价体系中，对空气环境质量的评价，没有灰霾这项指标。因此，不能以灰霾来衡量空气环境质量。但是，灰霾和空气污染又是相关的，在灰霾发生时，三项污染物的浓度有可能是超标的。我们是根据三项指标来制定应急预案或其他污染控制措施，以确保环境空气质量达到我们的控制目标。”

广州市政府在答复政协委员提案时透露，广州已委托研究机构，评估亚运后是否有继续推行机动车分号限行的必要。

       今年省“两会”期间，来自澳门地区的政协委员梁北根提交“迎亚运整治交通建议”提案，建议广州交通繁忙要道全面实施单双号行驶严格管制，电子监控。

       近日，广州市政府作出答复称，广州已确定在亚运期间实施机动车限行，同时在亚运期间采取包括限制货车、高排放汽车通行、亚运场馆周边限行等措施，来改善目前个别路段的拥堵状况。

       该答复还表示，广州市将密切跟进亚运前单双号限行预演和亚运期间实施分号限行的效果和对城市交通的影响，并保障实施期间公共交通的运力。目前，已委托研究机构对亚运后实施有关分号限行进行研究。下一步，将结合亚运会期间机动车分号限行的实施效果，结合广州的交通状况，评估亚运后是否具有继续推行机动车分号限行的必要。同时，市政府正在积极研究制订亚运会期间市民优惠乘车措施，鼓励市民出行尽量运用公共交通设施。

       该答复还透露，根据市政府工作部署，市交通部门会同相关部门和区、县级市等单位制订了年票制范围扩大方案，已呈报市政府审批。届时，全市开放式普通公路收费站将撤销后纳入年票制范围统筹收费还贷，收费站引起的交通拥堵问题也将随之得到解决。

       苏泽群：亚运限行方案有望“更合理” 机动车管制是大趋势

       广州市常务副市长苏泽群昨天接听市长热线，也提及限行话题。

       苏泽群透露，前段时间广州限行4天，空气污染水平大降。根据环保局提供的数据，广州的机动车污染占大气污染的40%以上。目前相关部门正在总结限行4天的经验教训，希望在亚运正式限行期间，执行方案更合理，减少对市民的不必要影响。“总不能搞到车主今天开车去花都，明天就回不来了，只能第三天回来吧？这样确实不合理”。#p#分页标题#e#

       另据报道，此前市民热议的“取消晚间限行”，也会纳入研究。

       苏泽群还表示，对机动车的管制是大势所趋。“我很担心广州道路的发展赶不上机动车的增长速度，市民如果个个都求自己方便，城市的环境问题怎么解决？交通怎么能快起来？所以一是要大力发展公共交通，同时培养市民的好习惯，德国的有钱人都是坐公交车上下班的；二是减少机动车的不合理使用，比如很多发达国家，上下班时间就用各种手段，让市民尽量一辆车多坐几个人；三是采取一些限制措施，比如说新加坡拍卖号牌，就有一种是专门夜行的，白天这种车不能上路；四是合理规划，比如说，现在99%的党政机关在越秀区，90%以上的大型公司在越秀区、天河区，但这些工作人员却很多住在番禺区，这样就势必造成上下班交通拥堵，将来的规划应该更合理。”

       若亚运后限行：无车族怕“公交更挤”，有车族愁“出行不便”

       除了限行，难道别无他法？

       广州正在研究亚运会后是否继续分号限行？今天上午，羊城晚报记者就此问题采访市政府有关部门，对方没有提供更详细的信息或解读。但亚运后要不要限行，今早引起全城热烈议论。

       此前相关调查显示，对于亚运期间限行，多数市民表示理解和支持。至于限行应否延至亚运会后，记者今早随机采访了部分市民。无车一族多数表示“无所谓”甚至“赞成”，但也有人担心限行后“坐公交地铁会更挤”。

       有车一族尤其是家住近郊的市民则齐声反对。不少车主质疑，若分号限行变成长期措施，将是对广州百万车主权利的侵害。

       住在番禺的市民陈坤宇，任职于天河北某金融机构，平日都是开车搭太太上下班，还要接送7岁的女儿到越秀区上学，若单双号限行，将面临重新选择交通工具的烦恼。

       一位市民直言，政府让车辆依法销售，足额收取了各类购车用车的费税，就有义务保证车主对车辆的使用权，用任何理由剥夺车主的使用权都是对车主权利的侵害。“如果亚运后还搞限行，那就请降低每年的年票费用！”

       有市民说，可以理解政府解决拥堵的决心，但这种“一刀切”的办法可能给人“懒政”的印象，“政府起码应该作更多尝试，给公共交通更多资源，进行更多道路建设”。

       一位车主在网上说：“北京的限行至今仍存争议，上海世博会就没有限行，而且还给市民发交通补助”。他担心，限行反而会激发广州汽车保有量成倍增加，而且使用率降低一半，造成停车更难，道路更拥挤。

       长期限行恐令各行业成本大增

       据悉，此前单双号限行试行四日，已衍生了另一个问题：各行业的经营成本提高。超市、肉菜市场等商家受影响较为明显。

       当时，记者从一家华润万家超市的汇报表格看到，企业的正常货运车辆有77辆，限行后运力减少30%，各大门店经营成本增加10%；同时，限行影响市民出行，超市客流下降3.2%，客单价下降3.7%，导致超市销售额减少250万元。

       市内其他物流配送产业也大受影响，随之连带的各行各业均受波及。许多商家已表示，亚运期间实施单双号限行，可能要涨价。

       各方声音:拥堵只因欠账太多 限行或会伤及广州

       “太平洋”(广州车主)：限行当然对缓解拥堵有帮助，但我觉得问题不在这里，这实际是政府转嫁成本。交通管理本是政府职能，你一方面大搞汽车发展，一方面配套又跟不上，就剥夺车主权利。

       “九个太阳”(广州市民)：限行绝对有必要，而且不能仅仅局限于亚运期间。除限行外，还应该有更严厉的限制车辆上路的措施，比如说拥堵费、提高城市中心区的停车费。

       陈扬（资深媒体人）：限行好不好，不能光看路上跑的车多了还是少了。否则，把现在的一车两天一停一开，改为两停一开，广州路上的车会更少，或者干脆彻底禁止私车公车上路，所有道路都会变得像机场跑道一样。这是一个很荒唐很危险的推断。希望能够少限一天是一天，同时在各方面能够宽限一点是一点，尽量把限行给出行造成的不便问题压缩到最大限度。

       限行只能强行地、暂时地解决车多的问题，无论如何解决不了人多的问题，反而会为人多的问题增添新的麻烦。消灭了一半汽车，并不能消灭一半的出行需求，而且为涉及的这一半出行需求带来困扰极大的效率和秩序问题。这就是问题的症结之所在。

       广州是珠三角地区的中心城市，周边城市不知多少厂商个人每天需要来往于广州和自己的城市之间。单双号限行后，他们的问题远远不是靠打的或坐地铁可以解决的。假如广州与周边城市的交通障碍一旦形成，理论上会大大减低这些城市对广州的依存度，长远对广州本身的损害不容忽视。

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